基于動(dòng)態(tài)交通仿真模型的交通信息下路徑選擇對(duì)路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)影響評(píng)價(jià).pdf

1、隨著城市交通擁堵問(wèn)題的日益突出，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注和思考交通問(wèn)題的解決途徑。與傳統(tǒng)的大力興建道路交通設(shè)施的辦法相比較，提高現(xiàn)有路網(wǎng)的運(yùn)行效率是更為有效和更為經(jīng)濟(jì)的辦法。因此，近年來(lái)各項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)被用于提高現(xiàn)有路網(wǎng)的運(yùn)行效率，先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)(ATIS)就是其中之一。然而隨著ATIS的發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)其應(yīng)用并不都是像預(yù)期一樣能達(dá)到減緩擁堵的目的，主要原因是ATIS的交通信息誘導(dǎo)策略實(shí)施的有效性與駕駛員路徑選擇行為密切相關(guān)?；诖吮尘?，本文研究

2、了交通信息下路徑選擇對(duì)路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)的影響?？紤]到傳統(tǒng)意向調(diào)查和靜態(tài)交通仿真手段的缺陷，本文應(yīng)用動(dòng)態(tài)交通仿真模型進(jìn)行交通信息下路徑選擇對(duì)路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)影響的評(píng)價(jià)。 首先，對(duì)交通信息下的路徑選擇行為機(jī)理進(jìn)行了分析，從而明確交通信息下不同路徑選擇行為對(duì)路網(wǎng)的影響。 其次，本文進(jìn)行了動(dòng)態(tài)交通仿真模型的構(gòu)建及標(biāo)定，包括應(yīng)用了結(jié)合現(xiàn)有OD反推和浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)的雙層動(dòng)態(tài)OD獲取方法，分析了應(yīng)用Van Aerde單一結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行交通流參數(shù)標(biāo)定