交通信息作用下出行者的路徑選擇模型研究.pdf

1、由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)機(jī)動(dòng)車輛迅猛增加，交通需求不斷膨脹，交通需求與交通供給之間矛盾日益突出，導(dǎo)致交通問(wèn)題日益凸顯，作為有效解決交通問(wèn)題的智能交通系統(tǒng)(ITS)應(yīng)運(yùn)而生。先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)(ATIS)是ITS重要的組成部分，能夠?yàn)槌鲂姓咴诔鲂羞^(guò)程中提供準(zhǔn)確、快捷的信息，因此ATIS對(duì)出行者的路徑選擇過(guò)程產(chǎn)生一定的影響，本文主要是研究在ATIS作用下出行者的路徑選擇模型及其算法。
　　本文首先分析已有的路徑選擇原理和路徑選擇模型

2、，以交通信息對(duì)出行者的基礎(chǔ)上對(duì)原有路徑選擇模型加以改進(jìn)，得出了符合ATIS作用下的路徑選擇模型:第一種是UE誘導(dǎo)策略下路徑選擇模型，第二種是SO誘導(dǎo)策略下的路徑選擇模型，并對(duì)它們進(jìn)行求解，隨之對(duì)ATIS下的路網(wǎng)可靠性進(jìn)行了分析計(jì)算，最后以蚌埠市禹會(huì)區(qū)為例驗(yàn)證ATIS所占有的市場(chǎng)份額變化的情況下，該區(qū)域路網(wǎng)的運(yùn)行情況，具體得出如下結(jié)論:
　　(1)當(dāng)車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)所占有的市場(chǎng)份額不變時(shí)，隨著流量的增加，主要路段和次要路段的流量都有所增

3、加。就主要路段而言，在UE誘導(dǎo)策略下的分配流量要高于SO誘導(dǎo)策略下的分配流量。對(duì)于次要路段而言，SO誘導(dǎo)策略下的分配流量始終高于UE誘導(dǎo)策略下的分配流量。
　　(2)對(duì)于主要路徑的路段而言，隨著市場(chǎng)份額的增加，其分配流量主要是先增大后減少;就處于次要路徑的路段而言，隨著市場(chǎng)份額的增加，其交通流量先增大后減少，然后再增大，ATIS所占有的市場(chǎng)份額為0.4是一個(gè)分界點(diǎn)。
　　(3)隨著市場(chǎng)份額變化，在UE和SO誘導(dǎo)策略下，其路網(wǎng)