ATIS環(huán)境下動(dòng)態(tài)交通分配模型仿真研究.pdf

1、動(dòng)態(tài)交通分配（Dynamic Traffic Assignment，DTA）是智能交通系統(tǒng)和先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)(Advanced Traveler Information System，ATIS)的基礎(chǔ)和核心，它的應(yīng)用可以使出行者準(zhǔn)確地選擇最佳的出行時(shí)間和出行方式并在出行的途中及時(shí)調(diào)整路徑;交通管理者也可以據(jù)此合理調(diào)節(jié)交通流，有效的避免堵塞，達(dá)到改善交通狀況的目的。因此DTA的研究也具有十分重要的理論意義和應(yīng)用價(jià)值。本文圍繞ATIS環(huán)

2、境下可變信息標(biāo)志選址、基于交通瓶頸的動(dòng)態(tài)交通分配、DTA與動(dòng)態(tài)交通控制(Dnymaic Traffic Control，DTC)協(xié)同進(jìn)行了研究與探討，主要工作如下:
　　(1)針對(duì)ATIS環(huán)境下可變信息標(biāo)志選址問(wèn)題建立了基于導(dǎo)行信息有效性的選址模型。分析了出行者對(duì)交通誘導(dǎo)信息的反應(yīng)以及出行選擇的誘導(dǎo)信息影響因素;在綜合考慮交通量、經(jīng)濟(jì)制約條件等多種因素基礎(chǔ)上，以研究路網(wǎng)區(qū)域內(nèi)的所有VMS的導(dǎo)行效益最大化為目標(biāo)建立了可變信息標(biāo)志選址

3、模型。以小型路網(wǎng)為例，針對(duì)VMS型用戶進(jìn)行可變導(dǎo)行信息的有效性評(píng)價(jià)。研究表明模型更符合VMS實(shí)際布設(shè)需要。
　　(2)針對(duì)交通瓶頸的動(dòng)態(tài)交通分配問(wèn)題改進(jìn)了經(jīng)典Vickrey模型。建立了滿足UE條件的單一路徑下基于通行能力動(dòng)態(tài)線性變化時(shí)的交通分配模型，并提出了相應(yīng)的解析方法。并在此基礎(chǔ)上，利用改進(jìn)的模型分析了其在ATIS和動(dòng)態(tài)交通控制的應(yīng)用實(shí)例。研究表明，在交通事件發(fā)生時(shí)，是否需要發(fā)布交通信息，取決于交通事件造成的交通瓶頸通行能力下

4、降的程度。此外，考慮動(dòng)態(tài)UE時(shí)的動(dòng)態(tài)交通信號(hào)控制方法，可以動(dòng)態(tài)的調(diào)整交通需求在交通網(wǎng)絡(luò)空間上的不對(duì)稱性。
　　(3)針對(duì)DTA與DTC協(xié)同問(wèn)題建立了一種基于大系統(tǒng)遞階優(yōu)化協(xié)同模型。結(jié)合大范圍動(dòng)態(tài)交通分配與交通控制協(xié)同的特點(diǎn)，給出了建模思路和一種基于大系統(tǒng)遞階控制思想的協(xié)同結(jié)構(gòu);據(jù)此結(jié)構(gòu)建立了協(xié)同模型以及針對(duì)該模型的遞階優(yōu)化算法;給出了判斷區(qū)域交通狀態(tài)的評(píng)價(jià)函數(shù)，依據(jù)此函數(shù)能夠判斷協(xié)同啟動(dòng)的時(shí)機(jī)。路網(wǎng)仿真表明模型算法達(dá)到了預(yù)期的優(yōu)化