基于虛擬軌檢技術(shù)的高速鐵路平縱面線形平順性評(píng)估研究.pdf

1、隨著高速鐵路運(yùn)營(yíng)速度不斷提高，運(yùn)營(yíng)里程不斷加大，高速鐵路的軌道高平順性已經(jīng)成為鐵路管理部門關(guān)注的核心問(wèn)題。鐵路部門對(duì)高速鐵路長(zhǎng)波高低不平順(120m波長(zhǎng)以下)的超限情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)超限位置主要出現(xiàn)在縱斷面豎曲線附近區(qū)段。而根據(jù)高速鐵路運(yùn)營(yíng)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，長(zhǎng)波不平順對(duì)高速動(dòng)車組運(yùn)行的舒適性、平穩(wěn)性有著非常顯著的影響。因此，從軌道不平順角度對(duì)高速鐵路線路平縱斷面線形的平順性進(jìn)行相關(guān)探索具有非常重要的理論和實(shí)際價(jià)值。
　　本文參考C

2、RH2A型動(dòng)車組參數(shù)，建立了列車-線路動(dòng)力學(xué)仿真模型。在此基礎(chǔ)上，提取車體加速度、車體-軸箱相對(duì)位移以及輪緣-鋼軌相對(duì)位移，利用軌檢車的慣性基準(zhǔn)法原理，通過(guò)加速度二次積分和高通濾波器等手段，得到高速鐵路線路線形的等效高低和軌向不平順?；诖耍岢隽嘶趹T性基準(zhǔn)法的虛擬軌檢車技術(shù)。
　　分別在直線段、豎曲線段、平面曲線段對(duì)虛擬軌檢車技術(shù)進(jìn)行了試算性檢驗(yàn)。直線段的等效高低和軌向不平順在波形曲線、標(biāo)準(zhǔn)差曲線、功率譜密度圖上均能很好和激勵(lì)