基于協(xié)同思想的高速鐵路行車調度技術研究.pdf

1、隨著我國高速鐵路路網(wǎng)規(guī)模不斷擴大，在改變國家交通運輸體系結構并對人們的出行產生深遠影響的同時，也為鐵路行車組織工作帶來了新的要求和挑戰(zhàn)，其中高速鐵路行車調度技術亟待提高。
　　鐵路行車調度工作是保障列車運行安全和提升鐵路運輸效率的核心工作，隨著我國高速鐵路逐漸成網(wǎng)，鐵路行車調度技術研究的理論架構和方法體系需要得到豐富和完善。為此，本文在參閱大量參考文獻的基礎上，把協(xié)同思想引入鐵路行車調度指揮理論中，綜合運用運籌學，交通工程學，數(shù)理

2、統(tǒng)計學等交叉學科的理論和方法，分別從區(qū)域協(xié)同，多目標協(xié)同和區(qū)域間協(xié)同三個方面出發(fā)，將協(xié)同思想運用到列車運行圖編制和列車運行調整兩個方面的鐵路行車調度技術中。三個方面的研究層層遞進，相互交叉，聯(lián)系緊密。
　　本論文的主要研究內容主要體現(xiàn)如下:
　　(1)以區(qū)域協(xié)同的思想，進行列車運行圖編制的研究。不同于大部分學者只針對某條特定線路進行研究，在本文的研究中，協(xié)同考慮某區(qū)域的路網(wǎng)中各條線路，把乘客在不同線路之間換乘作為重要因素進行

3、深入研究，提出“可換乘列車對”的概念，分析乘客換乘時可能遇到的不同情況，并將統(tǒng)計學理論應用于換乘等待時間的計算，得出乘客的換乘等待時間期望值。在此基礎上，本文以乘客換乘等待時間最小為目標，分別建立客運專線非周期列車運行圖編制模型與城際客運專線周期運行圖編制模型，對區(qū)域中多條線路列車運行圖進行協(xié)同編制，并通過算例驗證了模型的可行性。
　　(2)以多目標協(xié)同的思想，進行列車運行調整的研究。本文指出在列車運行調整工作中，以單一目標進行列

4、車運行調整往往不能得出令人滿意的結果，因此在建立列車運行調整模型的過程中，為得到合理的列車運行調整計劃，需將不同的列車運行調整評價指標協(xié)同考慮。本文在運用區(qū)域協(xié)同思想對區(qū)域中多條線路上的列車進行協(xié)同調整的基礎上，運用滿意優(yōu)化理論，協(xié)同考慮正點率，晚點時間和基于區(qū)域協(xié)同思想的接續(xù)換乘三個評價指標，為這三個指標分別定義滿意度函數(shù)，并建立歸一化的綜合滿意度函數(shù)作為目標函數(shù)建立列車運行調整模型，并設計遺傳算法用于求解該模型，最后通過算例驗證模型