高速鐵路軌道平順性測量相關(guān)技術(shù)問題的研究.pdf

1、目前,中國已投入運(yùn)營的高速鐵路里程已達(dá)到7000多公里,同時還有1萬余公里高速鐵路(時速250公里以上)在建。高速鐵路行車速度快,要求軌道的平順性好。為了確保軌道的平順性滿足高速行車的要求,目前的通用方法是在精測網(wǎng)的控制下,通過軌檢小車實(shí)測軌道平順性的各項(xiàng)參數(shù),并與設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行比較,再通過軌道精調(diào)使軌道的平順性各項(xiàng)參數(shù)滿足設(shè)計(jì)要求。衡量軌道平順性的參數(shù)有哪些,以及如何測量與計(jì)算,是軌檢小車設(shè)計(jì)與制造的關(guān)鍵技術(shù)。因此,本文針對軌道平順性測

2、量的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行研究,具有現(xiàn)實(shí)的意義。
　　 本文首先研究傳統(tǒng)軌道平順性各項(xiàng)參數(shù)的測量原理與計(jì)算方法,接著詳細(xì)研討現(xiàn)代軌道平順性各項(xiàng)參數(shù)的測量方法和計(jì)算模型,主要包括德國和中國對軌向及高低這兩個重要參數(shù)的評價標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算方法。最后根據(jù)所推導(dǎo)的數(shù)學(xué)模型和計(jì)算方法計(jì)算了一段軌道實(shí)測數(shù)據(jù),并與某軌檢小車的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比對,以驗(yàn)證所推導(dǎo)數(shù)學(xué)模型和計(jì)算方法的正確性和可行性。
　　 本文的主要學(xué)術(shù)貢獻(xiàn)在于以下兩點(diǎn):1)介紹了如何通過C