基于配流技術(shù)的高速鐵路列車開行方案評估及系統(tǒng)實現(xiàn).pdf

1、高速鐵路列車開行方案的編制質(zhì)量決定了其服務(wù)水平、運(yùn)輸資源利用水平以及鐵路企業(yè)的效益等。列車開行方案評估是方案編制流程中不可或缺的環(huán)節(jié)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)迫切需要一套科學(xué)且高效的理論方法和工具對列車開行方案進(jìn)行全面系統(tǒng)的評估，為列車開行方案優(yōu)化調(diào)整提供指導(dǎo)。列車開行方案實施前，列車帶流數(shù)據(jù)需要借助客流分配技術(shù)獲得，配流效果直接決定一系列關(guān)鍵指標(biāo)的評估結(jié)果。本文以配流技術(shù)為重點開展列車開行方案的評估技術(shù)研究，主要研究工作如下:
　　(1)高

2、速鐵路列車開行方案評估指標(biāo)體系的構(gòu)建。論述了評估對象、評估內(nèi)容以及評估流程等理論基礎(chǔ)，并以此建立了系統(tǒng)全面的高速鐵路列車開行方案評估指標(biāo)體系，涵蓋了鐵路企業(yè)效益、技術(shù)特性、服務(wù)特性以及車流匹配等各個方面，并根據(jù)指標(biāo)計算方法的不同對指標(biāo)進(jìn)行分類。
　　(2)基于客流分配技術(shù)的指標(biāo)計算及分析。研究了時空網(wǎng)絡(luò)客流分配模型及算法，并重點研究了OD客流時空分布矩陣、旅客期望出行時間窗以及OD客流優(yōu)先權(quán)重矩陣等配流關(guān)鍵問題;給出了基于客流分配

3、的指標(biāo)的計算公式。
　　(3)高速鐵路列車開行方案綜合比選方法研究。為了綜合考慮主客觀因素、達(dá)到適應(yīng)多目標(biāo)多需求的評估目的，選取數(shù)據(jù)包絡(luò)法(DEA)進(jìn)行方案的綜合比選，并引入偏好權(quán)重約束對模型進(jìn)行變形;詳細(xì)介紹了DEA技術(shù)有效和規(guī)模有效的結(jié)果判定。
　　(4)高速鐵路列車開行方案評估系統(tǒng)實現(xiàn)及京廣高鐵案例研究。結(jié)合上述理論研究，本文實現(xiàn)了輔助評估指標(biāo)計算及分析的計算機(jī)系統(tǒng)，提高評估效率，并以京廣高速鐵路2013年的列車開行方