城市軌道交通地面電阻制動(dòng)系統(tǒng)的仿真模型設(shè)計(jì)與研究.pdf

1、目前，具有控制精確、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)的再生電制動(dòng)已經(jīng)在電氣化鐵道以及城市軌道交通中得到廣泛應(yīng)用。車(chē)載電阻是用來(lái)防止再生制動(dòng)失效最常用的方法，然而，車(chē)載制動(dòng)電阻又會(huì)帶來(lái)車(chē)體重量提高及隧道溫升的問(wèn)題。為此，國(guó)內(nèi)第一條直線電機(jī)地鐵廣州地鐵四號(hào)線引入了一種新的制動(dòng)方式--地面電阻制動(dòng)，通過(guò)設(shè)置地面電阻集中消耗鄰近區(qū)域內(nèi)沒(méi)有被吸收掉的再生能量。 本論文詳細(xì)介紹了地面電阻制動(dòng)方式的工作原理及特點(diǎn)。針對(duì)地面制動(dòng)電阻的容量確定和位置分布原則這兩個(gè)重要

2、的問(wèn)題，本論文提出從仿真的角度研究的觀點(diǎn)，并建立了城市軌道交通地面電阻制動(dòng)系統(tǒng)的仿真模型。在仿真建模中，本文充分考慮了列車(chē)運(yùn)行圖、線路阻抗以及裝置吸收電壓等重要因素對(duì)地面制動(dòng)電阻裝置的影響。 本論文建立的動(dòng)態(tài)仿真模型是時(shí)變和非線性的，本文采用了帶阻尼系數(shù)的牛頓迭代下山算法，并根據(jù)牽引計(jì)算所得數(shù)據(jù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行了電路求解。所得結(jié)果不僅可用做地面制動(dòng)電阻容量及位置設(shè)定等重要問(wèn)題的研究，還可以通過(guò)對(duì)變電所輸出電壓、功率曲線等重要數(shù)據(jù)的