國際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任制比較研究——全球化與本土化的博弈.pdf

1、由于船舶與航空器在國際貨物運(yùn)輸中成為主要的運(yùn)輸工具,統(tǒng)一的國際海上運(yùn)輸公約和航空運(yùn)輸公約已經(jīng)在全球得以廣泛地適用。相反,不同區(qū)域調(diào)整內(nèi)陸運(yùn)輸(公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸)的規(guī)則卻呈現(xiàn)出多元化趨勢。多式聯(lián)運(yùn)并不被任何國際公約規(guī)制。在貿(mào)易實(shí)踐中,歐盟采用一種責(zé)任制,而美國卻采用另一種責(zé)任制。在某種意義上,現(xiàn)代運(yùn)輸法已經(jīng)被本土化了。這種本土化給不同區(qū)域間的貨物運(yùn)輸造成了困難。不同的責(zé)任規(guī)則使締約方無法預(yù)測到自己的法律地位。這也將轉(zhuǎn)化為合同各方的交易成

2、本。同樣這種不同也會成為糾紛解決的成本,因?yàn)橐?guī)則怎么適用,不同的規(guī)則在不同的法律體系下是否具有相同的意義等問題并不明了。
　　 涉及多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)中心問題就是怎樣在合同鏈條中使追索行為可行。顯然,最簡單的方法是在合同鏈中建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制,也就是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與實(shí)際承運(yùn)人受制于相同的責(zé)任制。網(wǎng)狀責(zé)任制實(shí)現(xiàn)了合同鏈條的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,但在這種模式下實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一似乎成本過高。該模式過于復(fù)雜,以至當(dāng)事人難以預(yù)測。因此,即使網(wǎng)狀責(zé)任制在所有司法管轄

3、區(qū)得以適用,各方當(dāng)事人及其律師仍然需要了解外國法律。統(tǒng)一責(zé)任制有適用簡單,責(zé)任可預(yù)測的優(yōu)點(diǎn),它有可能成為一個(gè)全球性的統(tǒng)一解決方案。然而,在歐洲由于區(qū)段承運(yùn)人與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人不同是受歐洲內(nèi)陸運(yùn)輸公約管轄的,所以是無法實(shí)現(xiàn)合同責(zé)任鏈條的協(xié)調(diào)統(tǒng)一的。綜上所述,無論是網(wǎng)狀責(zé)任制還是統(tǒng)一責(zé)任制都沒有在合同責(zé)任鏈條協(xié)調(diào)統(tǒng)一的前提下實(shí)現(xiàn)真正的國際化。
　　 《聯(lián)合國全程或者部分海上國際貨物運(yùn)輸合同公約》(鹿特丹規(guī)則)制訂給國際多式聯(lián)運(yùn)的全球化