國(guó)際集裝箱海運(yùn)下承運(yùn)人責(zé)任的確認(rèn).pdf

1、從上個(gè)世紀(jì)六十年代起,由于集裝箱運(yùn)輸本身的優(yōu)越性,以海上運(yùn)輸為主導(dǎo)的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速,但與之相反的是有關(guān)規(guī)范集裝箱運(yùn)輸?shù)牧⒎ú荒苓m應(yīng)國(guó)際集裝箱海運(yùn)的發(fā)展。近年來(lái),海事審判實(shí)踐中海上貨物運(yùn)輸合同項(xiàng)下集裝箱貨損賠償糾紛越來(lái)越多,承運(yùn)人作為運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人和國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的主要履行者,常常在海事審判中成為貨損賠償糾紛中的訴訟主體。因此，國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人及其責(zé)任認(rèn)定是一個(gè)重要的現(xiàn)實(shí)課題。
　　集裝箱海運(yùn)承運(yùn)人包括

2、專(zhuān)門(mén)從事海上集裝箱運(yùn)輸?shù)钠跫s承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人。在實(shí)踐中,貨運(yùn)代理人、無(wú)船承運(yùn)人、遠(yuǎn)洋公共運(yùn)輸人等經(jīng)常超出其本身的名義范圍,從事著契約承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的業(yè)務(wù)。
　　拼箱貨下,不同貨主的貨物是由CFS(集裝箱貨運(yùn)站)綜合裝入實(shí)際承運(yùn)人提供的同一集裝箱內(nèi),此時(shí)的貨主可能是與貨代簽約由貨代來(lái)定承運(yùn)人、承擔(dān)送貨義務(wù),或者貨主是通過(guò)無(wú)船承運(yùn)人來(lái)實(shí)現(xiàn)海上運(yùn)輸而自己并未真正接觸到實(shí)際承運(yùn)人,那么在發(fā)生貨損貨差、延誤或者隱藏?fù)p害之時(shí)要確認(rèn)承運(yùn)人

3、的責(zé)任,就必須依據(jù)實(shí)際運(yùn)輸關(guān)系和海事實(shí)踐來(lái)確定貨運(yùn)人理人、無(wú)船承運(yùn)人、遠(yuǎn)洋公共運(yùn)輸人是否是真正的契約承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人而承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。拼箱貨交接的集裝箱海運(yùn)中,貨主–契約承運(yùn)人–實(shí)際承運(yùn)人–收貨人模式為基本運(yùn)輸模式,其他模式在明確貨運(yùn)人理人、無(wú)船承運(yùn)人、遠(yuǎn)洋公共運(yùn)輸人等真正身份后均可歸結(jié)為此模式。
　　整箱貨下主要存在隱藏?fù)p害的問(wèn)題,該損害較難確定責(zé)任方,收貨人與貨主往往將責(zé)任推至承運(yùn)人身上,使得承運(yùn)人在抗辯中處于不利地位。然而,