集裝箱港口非合作動(dòng)態(tài)博弈——論補(bǔ)貼政策的影響.pdf

1、一直以來(lái)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，政府都扮演著非常重要的角色，具體表現(xiàn)就是資源配置和經(jīng)濟(jì)管理的高度集中，這一特點(diǎn)，在港口的發(fā)展過(guò)程中也毫不例外。港口的建設(shè)與否、最終的發(fā)展規(guī)模、港口的類(lèi)型和港口的運(yùn)作方式，這些重要的決定權(quán)都不在港口運(yùn)營(yíng)商手里，這也是集裝箱港口企業(yè)與一般競(jìng)爭(zhēng)性企業(yè)的差別所在。從國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，隨著2004年港口體制改革，管理權(quán)限下放，各個(gè)地區(qū)出于自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，紛紛大力支持港口建設(shè)和發(fā)展，實(shí)行政策和資金的傾斜，提升自身綜合實(shí)力

2、。在此背景下，港口之間的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也發(fā)生了變化，如何做出最佳的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)策成為各集裝箱港口密切關(guān)注的問(wèn)題。
　　基于上述的思想，本文在大量研究港口競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)上，針對(duì)現(xiàn)有研究局限與不足，運(yùn)用博弈論和數(shù)學(xué)建模知識(shí)建立三個(gè)博弈模型，由淺至深逐步分析無(wú)補(bǔ)貼和有補(bǔ)貼時(shí)港口之間的競(jìng)爭(zhēng)的行為。首先選擇集裝箱港的裝卸包干費(fèi)、服務(wù)水平兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)策略，并考慮策略間的相互影響，建立無(wú)補(bǔ)貼下的港口競(jìng)爭(zhēng)靜態(tài)博弈和動(dòng)態(tài)博弈模型，研究港口競(jìng)爭(zhēng)的穩(wěn)定策略，并進(jìn)行對(duì)比，發(fā)

3、現(xiàn)動(dòng)態(tài)博弈模型更加貼合實(shí)際，并將模型應(yīng)用于陽(yáng)邏集裝箱港一期和二期的競(jìng)爭(zhēng)中。然后加入政府補(bǔ)貼的誘導(dǎo)因素，建立三維下的港口競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)態(tài)博弈模型，分析補(bǔ)貼對(duì)港口博弈均衡的影響，以及政府補(bǔ)貼變化對(duì)集裝箱裝卸價(jià)格、服務(wù)水平、需求量、利潤(rùn)的影響，從而為集裝箱港制定合理的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)策做參考，并將模型應(yīng)用于陽(yáng)邏集裝箱港和岳陽(yáng)城陵磯港的競(jìng)爭(zhēng)中。
　　最后，根據(jù)模型模擬結(jié)果的啟示、陽(yáng)邏集裝箱港的發(fā)展實(shí)際以及國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)，從同一港口內(nèi)不同港口企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)和