珠三角集裝箱港口競(jìng)合博弈與政策引導(dǎo)探析.pdf

1、2004年港口體制改革后，我國(guó)港口下放地方城市管理，充分調(diào)動(dòng)了地方城市發(fā)展港口的積極性。珠三角地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，龐大的集裝箱航運(yùn)量使集裝箱港口成為本地區(qū)沿海城市競(jìng)相發(fā)展的重點(diǎn)。隨著珠三角產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加快調(diào)整，集裝箱港口作為沿海城市發(fā)展臨港工業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要支撐，進(jìn)一步成為港口城市間博弈的焦點(diǎn)。多年來(lái)，香港、深圳、廣州等港口城市激烈爭(zhēng)奪珠三角集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。除港口建設(shè)以外，各級(jí)政府制訂的港口政策也逐漸成為影響集裝箱港口發(fā)展的重要因素之一

2、。同時(shí)，在“一國(guó)兩制”方針下，“香港因素”也成為影響珠三角內(nèi)地發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵因素。
　　 通過(guò)博弈模型分析，珠三角集裝箱港口間競(jìng)爭(zhēng)類(lèi)似于“囚犯悖論”，在缺乏區(qū)域協(xié)調(diào)的情況下，港口間難以共贏發(fā)展。近年來(lái)，集裝箱港口間已開(kāi)始由單純競(jìng)爭(zhēng)逐步向競(jìng)爭(zhēng)合作演變。受?chē)?guó)際金融危機(jī)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響，珠三角集裝箱港口間重復(fù)建設(shè)、惡性競(jìng)爭(zhēng)的隱患有所顯現(xiàn)，因此加強(qiáng)港口間競(jìng)爭(zhēng)合作，推動(dòng)港口群統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，是促進(jìn)珠三角集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化發(fā)展的重要手段

3、。
　　 珠三角集裝箱港口市場(chǎng)有別于環(huán)渤海、長(zhǎng)三角等其他國(guó)內(nèi)區(qū)域，其市場(chǎng)化程度較高，通過(guò)長(zhǎng)期市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)外港口企業(yè)和國(guó)內(nèi)外航運(yùn)企業(yè)在本地區(qū)集裝箱碼頭的投資經(jīng)營(yíng)中占據(jù)了主導(dǎo)地位，地方國(guó)有港口企業(yè)相對(duì)弱勢(shì)，地方政府對(duì)集裝箱港口資源進(jìn)行直接整合的能力有限。香港港口企業(yè)是珠三角集裝箱航運(yùn)發(fā)展的引領(lǐng)者，也是香港國(guó)際航運(yùn)中心和珠三角集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的重要構(gòu)建者，但在市場(chǎng)運(yùn)作中，企業(yè)逐利的經(jīng)營(yíng)本質(zhì)與政府整合港口資源的行政管理目標(biāo)存在差異。為降低