機(jī)動(dòng)車(chē)道路交通事故損害賠償責(zé)任研究.pdf

1、2004年5月1日，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》開(kāi)始施行，1991年9月22日國(guó)務(wù)院發(fā)布的《道路交通事故處理辦法》同時(shí)廢止。新法的頒布引起社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，和機(jī)動(dòng)車(chē)損害賠償責(zé)任相關(guān)的條款更是引起了激烈的爭(zhēng)論。尤其是某些媒體、學(xué)者對(duì)新法確立的無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則橫加指責(zé)①。正是在這種背景下，本文選擇“機(jī)動(dòng)車(chē)損害賠償責(zé)任”這一論題進(jìn)行研究探討。 第一部分在分析機(jī)動(dòng)車(chē)道路交通事故損害賠償責(zé)任的特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)要回顧了建國(guó)以來(lái)和機(jī)動(dòng)車(chē)道

2、路交通事故損害賠償責(zé)任有關(guān)的法律法規(guī)的規(guī)定情況。其中包括五十年代的籠統(tǒng)涵蓋階段、80年代民法草案中的單獨(dú)列項(xiàng)、《民法通則》第123條中的規(guī)定、《道路交通事故處理辦法》、地方交通行政管理部門(mén)“撞了白撞”的錯(cuò)誤做法、《道路交通安全法》的出臺(tái)等內(nèi)容。 第二部分依據(jù)新頒布的《道路交通安全法》探討了機(jī)動(dòng)車(chē)道路交通事故損害賠償責(zé)任的構(gòu)成要件。文中特別指出“加害人(駕駛?cè)?對(duì)交通事故的發(fā)生存有過(guò)失”不是機(jī)動(dòng)車(chē)損害賠償責(zé)任的構(gòu)成要件。

3、第三部分對(duì)《道路交通安全法》以及各地實(shí)施細(xì)則(或辦法、條例)中關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)損害賠償責(zé)任歸責(zé)原則問(wèn)題進(jìn)行了比較分析。通過(guò)分析，筆者認(rèn)為道路交通事故的歸責(zé)原則既不能簡(jiǎn)單的一概適用過(guò)錯(cuò)原則，也不能一概適用無(wú)過(guò)錯(cuò)或嚴(yán)格責(zé)任，而應(yīng)該確立一個(gè)體系，對(duì)于不同情況下的責(zé)任承擔(dān)適用不同的歸責(zé)原則，只有這樣才最有利于對(duì)受害人的保護(hù)，同時(shí)也不至于給加害人課以過(guò)重的責(zé)任。 第四部分主要是對(duì)《道路交通安全法》以及各地實(shí)施細(xì)則(或辦法、條例)中有關(guān)過(guò)失相抵的

4、規(guī)定進(jìn)行了分析比對(duì)，指出各地實(shí)施細(xì)則中有關(guān)過(guò)失相抵的規(guī)定有較大的出入，有關(guān)部門(mén)應(yīng)該對(duì)道路交通事故損害賠償中過(guò)失相抵規(guī)則作出具體的司法解釋?zhuān)云诮⑵鹨惶淄暾倪^(guò)失相抵的比例標(biāo)準(zhǔn)，不僅使得基本相同案件得到相似的裁判結(jié)果，體現(xiàn)司法公正，也能提高審判效率。 第五部分就《道路交通安全法》中新設(shè)立的第三者強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)展開(kāi)討論。以期借鑒歐美及日本在機(jī)動(dòng)車(chē)責(zé)任保險(xiǎn)方面的經(jīng)驗(yàn)，建立和完善我們自己的機(jī)動(dòng)車(chē)責(zé)任保險(xiǎn)制度。文章結(jié)束部分強(qiáng)調(diào)指出了制定機(jī)