區(qū)域綜合運輸通道客運系統結構分析.pdf

1、區(qū)域經濟一體化，城市化進程的加快，城市群都市圈的形成，城鄉(xiāng)一體化的推進，促進了區(qū)域一體化的形成。為了滿足區(qū)域一體化的要求首先必須實現區(qū)域交通一體化，即區(qū)域交通必須打破區(qū)域內行政界限、部門界限、地域界限，把區(qū)域內所有的交通資源：交通工具、設施、信息進行統一規(guī)劃、統一管理、統一組織、統一調配，構建區(qū)域綜合交通運輸體系，充分發(fā)揮交通運輸在經濟發(fā)展中的能動作用。在區(qū)域綜合交通運輸體系中，綜合運輸通道是建設的關鍵，它不但是整個綜合運輸體系效益得以

2、發(fā)揮的前提，還影響著投資效率的高低。論文基于此背景研究區(qū)域綜合交通運輸體系中綜合運輸通道客運系統出行行為、結構配置、結構的合理性和協調性等相關問題。
　　1.在對運輸通道的概念、構成要素、特征分析和區(qū)域經濟的概念、區(qū)域經濟一體化和區(qū)域交通一體化進行分析的基礎上，從空間范圍、服務對象和運輸方式三個角度對區(qū)域綜合運輸通道客運系統進行了界定。指出區(qū)域綜合運輸通道客運系統是服務城市群和都市圈范圍內，在某一狹長地帶行成的具有多用交通方式共同

3、協作，為區(qū)域提供旅客運輸服務的交通運輸走廊。
　　2.對區(qū)域綜合運輸通道的出行全過程進行了分析，將區(qū)域內出行過程分為出發(fā)地接續(xù)、出發(fā)地換乘、區(qū)域交通出行、目的地換乘和目的接續(xù)五個階段，五個階段可合并為三個過程即接續(xù)、換乘和區(qū)域交通出行，指出在進行區(qū)域出行方式選擇時，接續(xù)和換乘是影響其選擇與否的重要因素。針對區(qū)域交通方式選擇的特點，引入了多項logit模型、nested logit模型和FCL模型，構建了6個區(qū)域綜合運輸通道內出行行

4、為的分析模型，并對每個模型的優(yōu)劣點進行了分析。指出多項logit模型的特點是模型結構簡單、實用性強，缺點為不能解決模型的獨立項不相關性；nested logit模型的優(yōu)點是能解決獨立項不相關性，但缺點是模型結構復雜，實用性差；FCL模型結構適中，能解決獨立項不相關性，實用性較強。
　　3.為了對區(qū)域綜合運輸通道內的客運市場進行細分，論文引入了因子分析法對影響市場細分的變量進行降維處理，降低因子數量和因子之間的相關性。在此基礎上引入

5、了對應分析理論對影響因子進行對應分析，得到對應分析圖，通過對應分析圖便能清晰了解客運市場與影響因子之間的分布情況。為了定量的測定區(qū)域綜合運輸通道內出行方式之間的替代性，以運輸產品的快速性、經濟性、方便性、安全性、舒適性為基礎，在測得運輸產品特性各項數據之后，引入vague集和區(qū)間分析原理，按照成本型產品特性和效益型產品特性，分別將出行方式間單因素條件下的替代性轉化為vague值。經過多因素綜合處理后，將vague值轉化為替代度。替代度由

6、三部分組成，分別表示出行方式間可替代程度、不能替代程度和不能確定程度。
　　4.區(qū)域綜合運輸通道出行結構的配置問題，其本質是一個決策問題，決策的指標包括經濟效益、財務效益、可持續(xù)發(fā)展和系統最優(yōu)。為了便于專家對方案進行評價和更加真實地表達專家的評價信息，在專家采用語言變量對定性指標進行評價的基礎上，采用三角模糊數將專家給出的定性評價指標值和各指標權重值進行量化和規(guī)范化，并在集結評價值和權重的基礎上得到基于三角模糊數的決策矩陣和權重向

7、量。在此基礎上給出了兩類排序方法，一是通過定義2個三角模糊數的距離，將逼進理想解的排序方法(TOPSIS法)引入到決策中，并在建立正理想解和負理想解后，通過計算各個備選方案到正理想解和負理想解的距離確定各方案的綜合評價指數，通過綜合評價指數對備選方案進行排序。二是應用三角模糊數的減法運算定義任意兩個三角模糊數的優(yōu)越度，在方案兩兩對比求得優(yōu)越度后建立方案的互補判斷矩陣，采用最小平方法求得方案排序向量，根據排序向量元素的大小進行方案排序。<

8、br>　　5.為了對系統加以診斷，了解系統實際的運行狀態(tài)和對決策的效果進行評定。論文定義了運輸產品的多樣性、供需平衡系數和OD平衡系數評價指標，從通道內部出行結構出發(fā)對通道結構的合理性進行評價。同時定義了綜合供給能力系數，可持續(xù)發(fā)展程度和綜合運輸效率三個指標從通道與社會經濟適應性角度對通道結構進行評價，采用隸屬度制定評價標準，在此基礎上引入模糊識別對通道出行結構所處的狀態(tài)進行評價。
　　6.針對區(qū)域綜合運輸通道交通供給和需求量大，

9、出行方式多，各出行方式競爭激烈的特點。為了避免各出行方式之間存在惡性競爭，擾亂運輸市場的正常秩序，建立了區(qū)域綜合運輸通道協同的多目標非線性規(guī)劃數學模型。模型建立在出行者對交通方式的選擇遵守效用極大化原理的基礎上，系統目標為各出行方式的供給量與需量相適應。采用模糊折中算法將多目標轉化為單目標，同時采用廣義牛頓法對非線性規(guī)劃問題進行求解，為了避免求得的解為局部最優(yōu)解，提出了隨機從不同的初始點進行尋優(yōu)，爾后對各個結果進行比較，從中選出較優(yōu)者作