引入旅客屬性變量的區(qū)域運(yùn)輸通道客運(yùn)結(jié)構(gòu)分擔(dān)率模型及應(yīng)用研究1

1、引入旅客屬性變量的區(qū)域運(yùn)輸通道客運(yùn)方式分擔(dān)率模型及應(yīng)用彭輝1，韓永啟1(1.長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院，西安，710064)摘要：摘要：本文分析了區(qū)域運(yùn)輸通道供給屬性和需求屬性的影響因素及與出行選擇的關(guān)系，提出了綜合考慮供給屬性和需求屬性的運(yùn)輸通道客運(yùn)方式分擔(dān)率計(jì)算方法。據(jù)此建立廣義費(fèi)用函數(shù)模型和基于旅客全程出行最優(yōu)的供給屬性定量分析方法，應(yīng)用聚類法分析不同種類旅客選擇交通方式出行的廣義費(fèi)用，改進(jìn)多維logit概率模型，引入旅客自身屬性變量，建立

2、區(qū)域運(yùn)輸通道客運(yùn)方式分擔(dān)率改進(jìn)模型。最后應(yīng)用此模型對(duì)未來(lái)特征年ZX通道客運(yùn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，進(jìn)一步驗(yàn)證了此模型的實(shí)用性和效果。關(guān)鍵字關(guān)鍵字：交通工程；結(jié)構(gòu)優(yōu)化；聚類分析；logit模型；旅客特性運(yùn)輸通道中圖分類號(hào)：中圖分類號(hào)：U116.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AStudyapplicationofpassengermodedistributionratiomodelintroductingpassengerpropertyvariab

3、lesinregionaltransptationcridPENGHui1HANYongqi1(1.SchoolofHighwayChanganUniversityXian710064China)Abstract：Thispaperanalyzedthefactsofsupplypropertiesdempropertiesintheregionaltransptcridtherelationshipbetweentravelchoic

4、ethempointedoutthattransptationcridsharingratesshouldconsiderthecalculationmethodofsupplypropertiesdempropertieswherebyestablishedageneralizedcostfunctionproposedaquantitativeanalysismethodofsupplypropertybasedonpassenge

5、rsentiretravelclusteranalyzedthegeneralizedtravelcostsofdifferenttypesoftravelersimprovedmultidimensionallogitprobabilitymodelintroducedpassengerselfattributevariablesestablishedanimprovedmodelofpassengermodesharingrates

6、inaregionaltransptationcrid.FinallyananalysisonthestructureofZXtransptationcridismadetoverifythepracticalityeffectivenessofthismodel.Keywds:TrafficEngineeringStructureOptimizationClusteringAnalysisLogitModelPassengerProp

7、ertyTransptationCridAuthresume:PENGHui(1963)maleprofesspenghui1963@0引言引言1.陜西省自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目：運(yùn)輸通道綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)配置模型與方法(SJ08E223)彭輝(1963年—)，男，陜西扶風(fēng)人，長(zhǎng)安大學(xué)教授，Email：penghui1963@(1)?????kjiiTiiiiiiijCjkCCCkC1)()())()2()1())(()2()1((?????(2

8、)???41)()()(jijijikSkkC?約束條件：；1)()2()1(01)()2()1(????????kkiiiiii??????。)4321(1)()()()(01)(432141??????kkkkkkiiiijij?????式中:Ci—旅客選擇交通方式i出行的平均廣義費(fèi)用；—第k類家庭可支配收入水平的旅客所占的比重；)(ki?Ci(k)—第k類家庭可支配收入水平的旅客乘坐交通方式i出行的廣義費(fèi)用；Si(k)—交通方式i

9、為第k類家庭可支配收入水平旅客提供的經(jīng)濟(jì)性、快速性、方便性、舒適性指標(biāo)；、、、—交通方式i為第k類家庭可支配收入水平的旅客)(1ki?)(2ki?)(3ki?)(4ki?提供的經(jīng)濟(jì)性、快速性、方便性、舒適性的權(quán)重。2.2客運(yùn)方式供給屬性的定量化客運(yùn)方式供給屬性的定量化基于旅客全程出行效用最優(yōu)[5]，選用以下公式定量化運(yùn)輸方式的供給屬性。(3)iiiLajS??)(1(4))()()(2jQVLjQTjSiiii????(5))]()([

10、)()()(21213jQttffjQTTjSiiiiiii????????候購(gòu)(6)10000)()(434iiiffjS??式中：fi1fi2—旅客從出發(fā)地到i客運(yùn)站的銜接費(fèi)用、旅客從i客運(yùn)站到目的地的銜接費(fèi)用；ti1ti2—第i種運(yùn)輸方式在起、終點(diǎn)城市的換乘銜接時(shí)間Ti購(gòu)Ti侯—第i種運(yùn)輸方式的平均購(gòu)票時(shí)間和平均候車時(shí)間Ti、Vi、Li、ai—交通方式i的運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行速度、運(yùn)距、運(yùn)價(jià)率Q(j)—家庭可支配收入水平為j的旅客時(shí)間價(jià)