國(guó)內(nèi)主要航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)研究.pdf

1、分類(lèi)號(hào)UDC密級(jí)單位代碼IQ151國(guó)內(nèi)主要航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)研究徐剛指導(dǎo)教師陳雙喜職稱(chēng)教授學(xué)位授予單位大連海事大學(xué)申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別管理學(xué)碩士學(xué)科與專(zhuān)業(yè)企業(yè)管理學(xué)論文完成日期2008年6月論文答辯日期2008年6月答辯委員會(huì)主席中文摘要摘要航運(yùn)中心作為國(guó)際貿(mào)易開(kāi)放的窗口，是經(jīng)濟(jì)聚集與發(fā)展的核心地帶和輻射擴(kuò)散中心，因此航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)研究是適應(yīng)我國(guó)航運(yùn)建設(shè)發(fā)展的要求。面對(duì)國(guó)際航運(yùn)中心激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，以及國(guó)內(nèi)各航運(yùn)中心之間競(jìng)爭(zhēng)與合作的局面，

2、我國(guó)航運(yùn)中心需要全面提升自身綜合實(shí)力。如今我國(guó)的國(guó)際航運(yùn)中心布局主要形成了南、東、北三大國(guó)際航運(yùn)中心的基本架構(gòu)，其中東部和南部的航運(yùn)中心起步較早，發(fā)展水平較高，北部航運(yùn)中心起步較晚，發(fā)展水平較低，基本上體現(xiàn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)中心的三次發(fā)展。雖然經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，我國(guó)的國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)在帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略上起到了積極的作用，但其在結(jié)構(gòu)體系、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)管理水平、信息化建設(shè)和政策扶持力度仍存在不成熟之處。本文基于國(guó)內(nèi)航運(yùn)中

3、心的現(xiàn)實(shí)狀況，從基本理論入手，對(duì)航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵加以界定，再通過(guò)建立航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)方法，分析航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素，采用專(zhuān)家調(diào)查法、AHP層次分析法和模糊矩陣法的研究方法，對(duì)我國(guó)的主要航運(yùn)中心在腹地經(jīng)濟(jì)、空間優(yōu)勢(shì)、硬環(huán)境與軟環(huán)境四個(gè)方面進(jìn)行綜合性評(píng)價(jià)，并將結(jié)果進(jìn)行定量和定性分析，并提出提高我國(guó)航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力的途徑與建議。本文結(jié)合了國(guó)內(nèi)外航運(yùn)中心在建設(shè)與發(fā)展中總結(jié)出的寶貴經(jīng)驗(yàn)，并運(yùn)用所學(xué)到的理論知識(shí)對(duì)我國(guó)航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力的提升提