我國(guó)高速鐵路票價(jià)形成機(jī)制研究.pdf

1、近年來(lái)，我國(guó)高速鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)，不斷推進(jìn)和完善，廣泛化、關(guān)聯(lián)化、高速化，人們開(kāi)始對(duì)高鐵運(yùn)輸效率方面投入了更多的關(guān)注。不可忽視的是，自2008年我國(guó)高速鐵路項(xiàng)目開(kāi)展以來(lái)，便利的同時(shí)也暴露了些許運(yùn)營(yíng)上的空洞。很明顯的一點(diǎn)，高鐵運(yùn)輸在旺季期間負(fù)荷過(guò)載、淡季的時(shí)候卻頻頻出現(xiàn)乘客不足的情境，這無(wú)疑造成運(yùn)營(yíng)上的虧損，一方面對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)也是體驗(yàn)感降低，造成不便。長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)采用的是政府主導(dǎo)的高速鐵路價(jià)格方針，這種模式不允許票價(jià)擁有更靈活的浮動(dòng)變化，

2、以至于間接導(dǎo)致了資源配置的潛在崩壞。2016年1月，政府賦予了鐵路總公司自行定價(jià)的權(quán)力，可以根據(jù)實(shí)際情況，諸如市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、客流分布、節(jié)假日等特殊情況予以判斷。這無(wú)疑是我國(guó)有意識(shí)地放開(kāi)票價(jià)宏觀調(diào)控的第一步，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。雖然尚不明確未來(lái)何去何從，對(duì)于當(dāng)下高速鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)化開(kāi)放化有相當(dāng)?shù)拇碳ぷ饔谩８哞F票價(jià)作為公共物品屬性的一員，合理配置靈活的票價(jià)，給各類(lèi)收入群體有一個(gè)寬容的選擇空間，是尤為重要的考量。
　　本論文研究旨在通過(guò)各

3、方資料匯總、分析，就高速鐵路票價(jià)形成機(jī)制問(wèn)題進(jìn)行深入挖掘。相比其它課題，當(dāng)下此類(lèi)研究相關(guān)的文獻(xiàn)不僅稀少且大同小異，在高速鐵路的票價(jià)浮動(dòng)上更是眾說(shuō)紛壇亦或是他國(guó)經(jīng)驗(yàn)的生搬硬套，少有統(tǒng)一的論調(diào)。筆者通過(guò)專業(yè)所學(xué)的知識(shí)，以公共物品理論為基礎(chǔ)，并通過(guò)查找文獻(xiàn)給出來(lái)自高速鐵路經(jīng)驗(yàn)強(qiáng)國(guó)的日本、法國(guó)、德國(guó)的票價(jià)運(yùn)營(yíng)模式，分析其價(jià)格浮動(dòng)機(jī)制以及背后的相應(yīng)環(huán)境，考慮到我國(guó)可以借鑒前例的成熟經(jīng)驗(yàn)，從而結(jié)合市場(chǎng)調(diào)節(jié)的作用，合理進(jìn)行票價(jià)規(guī)劃。同時(shí)考慮提升高速鐵

4、路的競(jìng)爭(zhēng)力和其作為公共物品的一部，是我國(guó)高速鐵路票價(jià)更加合理、親民、競(jìng)爭(zhēng)的必要思路。這要求鐵路總公司在制定票價(jià)的過(guò)程中賦予票價(jià)更多的價(jià)格上下浮動(dòng)的空間，尤其淡季、非熱點(diǎn)線路、購(gòu)票群體等相關(guān)的價(jià)格下調(diào)和優(yōu)惠方面，鐵路公司需要更大的行使權(quán)力。淡季下調(diào)票價(jià)帶來(lái)更多消費(fèi)者出行的機(jī)會(huì)，同時(shí)關(guān)照到收入欠佳的群體、降低不公平性，對(duì)于高鐵運(yùn)輸?shù)兔院翢o(wú)疑問(wèn)是極大的刺激，保障資源的優(yōu)勢(shì)配置和利用。故對(duì)于我國(guó)當(dāng)下的高速鐵路票價(jià)機(jī)制來(lái)說(shuō)，更多的是結(jié)合市場(chǎng)調(diào)節(jié)、