基于需求彈性的我國高速鐵路運價策略研究.pdf

1、近些年來，隨著我國高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)和運營，我國高速鐵路在運營中也出現(xiàn)了不少問題。一方面，我國高速鐵路的上座率并未達到設(shè)計的理想狀態(tài)，高速鐵路的巨大運能尚未發(fā)揮出來;另一方面，高速鐵路運營以來，不少線路的既有線被取消，旅客不得不乘坐高速鐵路出行，“被高鐵”的問題引起了社會的廣泛關(guān)注。本文將從需求彈性的角度出發(fā)，深入研究高速鐵路的運價策略，探討適合我國高速鐵路的運價策略，以期帶來高速鐵路收益的提高和社會福利的增加。
　　本文利用需

2、求彈性理論和運輸需求理論，分析影響高速鐵路產(chǎn)品運輸需求和需求彈性的因素，進而利用三級價格歧視理論，分析高速鐵路產(chǎn)品可實行的運價策略。在對高速鐵路產(chǎn)品進行理論分析之后，結(jié)合我國高速鐵路的特性，從可替代性、對于乘客的重要性、交通支出占預算總支出比重三個方面，對我國高速鐵路的需求彈性進行了系統(tǒng)的分析?；趯ξ覈咚勹F路需求彈性的分析，本文采用調(diào)查問卷的方法，分別測算了北京—上海段客運需求的價格彈性、收入彈性和交叉價格彈性，以及鄭州—西安段客運

3、需求的價格彈性和收入彈性。
　　測算結(jié)果表明，我國高速鐵路是富有彈性的產(chǎn)品，應(yīng)采取降價的策略，以實現(xiàn)高速鐵路收益的最大化。高速鐵路與民航的交叉價格彈性較高，表明高速鐵路與民航的可替代程度較高，鑒于民航的票價較為靈活，我國的高速鐵路也應(yīng)實施多樣的折扣票價，以應(yīng)對來自民航的競爭。由于淡旺季、不同運距、不同群體需求價格彈性的高低，以及不同席別和不同經(jīng)濟地區(qū)需求收入彈性的高低，在制定折扣策略時，應(yīng)區(qū)分不同季節(jié)、不同運距、不同群體、不同席別