基于非合作博弈的高速鐵路票價(jià)優(yōu)化研究.pdf

1、大規(guī)模的高速鐵路的建設(shè)，不但可以緩解我國長期存在的鐵路運(yùn)量與運(yùn)能之間的矛盾，滿足人們?nèi)找嬖鲩L的多元化出行需求。同時(shí)可以將鐵路貨運(yùn)和客運(yùn)分開運(yùn)行，進(jìn)而最大程度開發(fā)鐵路運(yùn)輸在貨運(yùn)上的潛能。目前，國家《鐵路中長期規(guī)劃》勾勒了全國“四縱四橫”的高速鐵路宏偉藍(lán)圖，高速鐵路將成為鐵路中長期網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的主要方向。
　　同時(shí)，不難發(fā)現(xiàn)客運(yùn)通道內(nèi)多種交通方式并存，在市場經(jīng)濟(jì)下，高速鐵路、民航、長途巴士等交通方式為了吸引更多潛在客流量，獲取更大的運(yùn)營收

2、益，不斷地改善硬件條件，提高服務(wù)質(zhì)量，相互之間競爭非常激烈。由于短期內(nèi)各種交通方式的硬件設(shè)施改善的空間范圍不大，因此“票價(jià)”這一環(huán)節(jié)成為了各交通方式運(yùn)營者考慮的重點(diǎn)。此外，由于我國高速鐵路處于起步發(fā)展階段，票價(jià)策略不完善，國內(nèi)一部分高速鐵路的旅客票價(jià)采用的是試運(yùn)營價(jià)的形式。正是在這樣的背景下，高速鐵路旅客票價(jià)優(yōu)化調(diào)整被提上日程。
　　首先，本文分析了國內(nèi)外高速鐵路票價(jià)體系的發(fā)展現(xiàn)狀，重點(diǎn)介紹了日本、德國、法國這三個(gè)高速鐵路技術(shù)較為

3、成熟國家的票價(jià)體系成功經(jīng)驗(yàn)；進(jìn)而分析了我國高速鐵路票價(jià)體系的發(fā)展現(xiàn)狀，介紹了我國高速鐵路票價(jià)體系及現(xiàn)行定價(jià)方式，總結(jié)了我國高速鐵路票價(jià)存在的問題；進(jìn)而對(duì)國內(nèi)外鐵路客票研究進(jìn)行了文獻(xiàn)綜述，了解目前學(xué)者們所探討的定價(jià)理論和方法。
　　其次，本文對(duì)傳統(tǒng)的票價(jià)理論和約束因素進(jìn)行了分析，總結(jié)了傳統(tǒng)票價(jià)理論的適用性；從運(yùn)輸成本、市場需求、競爭因素、旅客出行特性和政府管制等幾個(gè)方面討論了高速鐵路票價(jià)制定時(shí)需要考慮的約束條件。
　　然后本文

4、用博弈論的觀點(diǎn)對(duì)客運(yùn)通道內(nèi)高速鐵路票價(jià)制定博弈過程進(jìn)行了分析，介紹了非合作博弈的相關(guān)理論，對(duì)客運(yùn)通道內(nèi)有關(guān)高速鐵路票價(jià)制定的博弈類別、原理進(jìn)行了分析，并討論了票價(jià)對(duì)客運(yùn)量、收益的影響。
　　在前面分析的基礎(chǔ)上，本文構(gòu)建了Logit模型，分析了高速鐵路客流市場占有率，并以Logit模型為前提構(gòu)建了基于高速鐵路和民航的票價(jià)非合作博弈模型，并設(shè)計(jì)了用于該模型求解的Lemke-Howson算法。
　　最后，本文以京滬客運(yùn)通道內(nèi)高速鐵