基于非合作博弈的高速鐵路票價優(yōu)化研究.pdf

1、大規(guī)模的高速鐵路的建設(shè)，不但可以緩解我國長期存在的鐵路運量與運能之間的矛盾，滿足人們?nèi)找嬖鲩L的多元化出行需求。同時可以將鐵路貨運和客運分開運行，進而最大程度開發(fā)鐵路運輸在貨運上的潛能。目前，國家《鐵路中長期規(guī)劃》勾勒了全國“四縱四橫”的高速鐵路宏偉藍圖，高速鐵路將成為鐵路中長期網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的主要方向。
　　同時，不難發(fā)現(xiàn)客運通道內(nèi)多種交通方式并存，在市場經(jīng)濟下，高速鐵路、民航、長途巴士等交通方式為了吸引更多潛在客流量，獲取更大的運營收

2、益，不斷地改善硬件條件，提高服務(wù)質(zhì)量，相互之間競爭非常激烈。由于短期內(nèi)各種交通方式的硬件設(shè)施改善的空間范圍不大，因此“票價”這一環(huán)節(jié)成為了各交通方式運營者考慮的重點。此外，由于我國高速鐵路處于起步發(fā)展階段，票價策略不完善，國內(nèi)一部分高速鐵路的旅客票價采用的是試運營價的形式。正是在這樣的背景下，高速鐵路旅客票價優(yōu)化調(diào)整被提上日程。
　　首先，本文分析了國內(nèi)外高速鐵路票價體系的發(fā)展現(xiàn)狀，重點介紹了日本、德國、法國這三個高速鐵路技術(shù)較為

3、成熟國家的票價體系成功經(jīng)驗；進而分析了我國高速鐵路票價體系的發(fā)展現(xiàn)狀，介紹了我國高速鐵路票價體系及現(xiàn)行定價方式，總結(jié)了我國高速鐵路票價存在的問題；進而對國內(nèi)外鐵路客票研究進行了文獻綜述，了解目前學(xué)者們所探討的定價理論和方法。
　　其次，本文對傳統(tǒng)的票價理論和約束因素進行了分析，總結(jié)了傳統(tǒng)票價理論的適用性；從運輸成本、市場需求、競爭因素、旅客出行特性和政府管制等幾個方面討論了高速鐵路票價制定時需要考慮的約束條件。
　　然后本文

4、用博弈論的觀點對客運通道內(nèi)高速鐵路票價制定博弈過程進行了分析，介紹了非合作博弈的相關(guān)理論，對客運通道內(nèi)有關(guān)高速鐵路票價制定的博弈類別、原理進行了分析，并討論了票價對客運量、收益的影響。
　　在前面分析的基礎(chǔ)上，本文構(gòu)建了Logit模型，分析了高速鐵路客流市場占有率，并以Logit模型為前提構(gòu)建了基于高速鐵路和民航的票價非合作博弈模型，并設(shè)計了用于該模型求解的Lemke-Howson算法。
　　最后，本文以京滬客運通道內(nèi)高速鐵