我國高速鐵路開展快運(yùn)業(yè)務(wù)的模式評價(jià).pdf

1、近年來，我國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴(kuò)大，然而現(xiàn)有高鐵運(yùn)能利用不足，經(jīng)營虧損嚴(yán)重，亟需開展新的增值業(yè)務(wù)。理論上，在現(xiàn)有高速鐵路上開展快速貨運(yùn)業(yè)務(wù)有充足的運(yùn)能空間;而且，在需求方面，隨著我國快遞業(yè)的快速發(fā)展，高附加值快速貨運(yùn)需求增長迅速，高鐵與其他快速貨物運(yùn)輸方式相比具有明顯的優(yōu)勢，如運(yùn)量大、準(zhǔn)時(shí)性好、速度快、安全性高、平均成本低于航空等，因此利用高鐵運(yùn)送高附加值的貨物可能成為鐵路運(yùn)輸企業(yè)一項(xiàng)新的收入來源。然而，具體到我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際情

2、況，高鐵開展快速貨運(yùn)又存在較大的障礙。從供給角度來講，首先原有高速鐵路設(shè)計(jì)只用于客運(yùn)，不具備開展快速貨運(yùn)的作業(yè)條件，需要研究技術(shù)上是否可行;其次因?yàn)楦哞F快運(yùn)的運(yùn)價(jià)以航空運(yùn)價(jià)為上限，如果成本控制不好很可能造成虧損，財(cái)務(wù)可行性也不確定。從需求角度來講，我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)目前貨運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營情況并不是很好，如果開展快遞業(yè)務(wù)，能否吸引到足夠貨源也是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題。因此，從鐵路運(yùn)輸企業(yè)的角度研究在現(xiàn)有高鐵路網(wǎng)上開展快運(yùn)業(yè)務(wù)的不同模式的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)可行性具

3、有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　論文首先分析了國外開展高鐵快運(yùn)的現(xiàn)狀，結(jié)合國內(nèi)鐵路貨運(yùn)組織改革和我國高鐵快運(yùn)的前期試驗(yàn)情況，以及高鐵對快運(yùn)需求的適應(yīng)性，對我國開展快運(yùn)業(yè)務(wù)的未來前景進(jìn)行分析。其次論文從鐵路運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)出發(fā)，對高鐵開展快運(yùn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，原則和限制性條件做了闡述。論文總結(jié)了高鐵快運(yùn)的四種開行模式，即現(xiàn)有高鐵客車捎帶運(yùn)輸、利用高鐵確認(rèn)車運(yùn)輸、客貨混編和高鐵貨運(yùn)列車，并分析了四種模式的規(guī)模經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)和技術(shù)可行性。
　　論文對

4、高鐵快運(yùn)的運(yùn)價(jià)和四種模式的成本做了理論分析，通過對比行包專列和高鐵客車的成本結(jié)構(gòu)，提煉出了高鐵貨運(yùn)專列的成本結(jié)構(gòu)。最后以鄭西高鐵線路開行高鐵貨運(yùn)列車為例，對運(yùn)能富余情況下高鐵開行貨運(yùn)列車的財(cái)務(wù)情況進(jìn)行預(yù)評價(jià)，認(rèn)為只要運(yùn)能存在富余，不同客運(yùn)密度線路開行高鐵貨運(yùn)列車，只要貨源充足，開行高鐵貨運(yùn)列車的對數(shù)越多，每趟列車分?jǐn)偟恼叟f就越少，單位成本就會下降，相應(yīng)的利潤就會越多。
　　論文進(jìn)行的研究，實(shí)踐中可以為鐵路運(yùn)輸企業(yè)開展此類業(yè)務(wù)提供參