基于契約的“供應(yīng)商—主制造商”協(xié)同研究.pdf

1、汽車行業(yè)零配件供應(yīng)鏈中，各成員本質(zhì)上仍然是獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實體，他們之間雖然有合作關(guān)系，但由于各自經(jīng)營理念和利益目標(biāo)的不同，往往會追求自身利益的最大化，這有可能會造成與供應(yīng)鏈整體目標(biāo)的沖突，導(dǎo)致“雙重邊際化”效應(yīng)，應(yīng)該采取有效的協(xié)同機(jī)制來協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈中個體與整體的利益沖突。
　　本文對供應(yīng)鏈協(xié)同研究的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述，針對現(xiàn)有供應(yīng)鏈契約機(jī)制的不足，提出了結(jié)合收益共享契約和回購契約組成的混合契約。本文運(yùn)用數(shù)學(xué)模型來定量地研究供應(yīng)鏈中

2、的協(xié)同問題，通過構(gòu)建“單供應(yīng)商—主制造商”模型，證明了在隨機(jī)市場需求且需求與價格相關(guān)的情況下，結(jié)合收益共享契約和回購契約組成的混合契約能夠協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈中個體與整體的利益沖突，促使各成員之間的協(xié)同合作，并給出了契約關(guān)鍵參數(shù)的取值范圍，為供應(yīng)鏈協(xié)同的應(yīng)用提供了一定的理論基礎(chǔ)。
　　另外，協(xié)同研發(fā)已成為汽車企業(yè)研發(fā)體系發(fā)展的必然趨勢，但并不是所有的供應(yīng)商都適合參與主制造商的協(xié)同研發(fā)。對于不同研發(fā)能力的供應(yīng)商，主制造商應(yīng)當(dāng)采取不同的操作模式

3、。本文在“單供應(yīng)商—主制造商”汽車零配件供應(yīng)鏈協(xié)同研究的基礎(chǔ)上，提出采用訂貨量激勵策略和基于訂貨量的契約參數(shù)激勵策略來鼓勵供應(yīng)商參與協(xié)同研發(fā)。通過構(gòu)建“多供應(yīng)商—主制造商”模型，從主制造商的訂貨量和供應(yīng)商的利潤兩個方面分析了以上兩個激勵策略的可行性和可靠性，結(jié)果表明，基于訂貨量的契約參數(shù)激勵策略比訂貨量激勵策略效果更優(yōu)。
　　最后，基于以上理論分析，從體系結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)和功能分析的技術(shù)角度來構(gòu)建協(xié)同平臺，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)發(fā)布和協(xié)同研發(fā)過