基于契約的“供應商—主制造商”協(xié)同研究.pdf

1、汽車行業(yè)零配件供應鏈中，各成員本質上仍然是獨立的經(jīng)濟實體，他們之間雖然有合作關系，但由于各自經(jīng)營理念和利益目標的不同，往往會追求自身利益的最大化，這有可能會造成與供應鏈整體目標的沖突，導致“雙重邊際化”效應，應該采取有效的協(xié)同機制來協(xié)調供應鏈中個體與整體的利益沖突。
　　本文對供應鏈協(xié)同研究的國內外研究現(xiàn)狀進行了綜述，針對現(xiàn)有供應鏈契約機制的不足，提出了結合收益共享契約和回購契約組成的混合契約。本文運用數(shù)學模型來定量地研究供應鏈中

2、的協(xié)同問題，通過構建“單供應商—主制造商”模型，證明了在隨機市場需求且需求與價格相關的情況下，結合收益共享契約和回購契約組成的混合契約能夠協(xié)調供應鏈中個體與整體的利益沖突，促使各成員之間的協(xié)同合作，并給出了契約關鍵參數(shù)的取值范圍，為供應鏈協(xié)同的應用提供了一定的理論基礎。
　　另外，協(xié)同研發(fā)已成為汽車企業(yè)研發(fā)體系發(fā)展的必然趨勢，但并不是所有的供應商都適合參與主制造商的協(xié)同研發(fā)。對于不同研發(fā)能力的供應商，主制造商應當采取不同的操作模式

3、。本文在“單供應商—主制造商”汽車零配件供應鏈協(xié)同研究的基礎上，提出采用訂貨量激勵策略和基于訂貨量的契約參數(shù)激勵策略來鼓勵供應商參與協(xié)同研發(fā)。通過構建“多供應商—主制造商”模型，從主制造商的訂貨量和供應商的利潤兩個方面分析了以上兩個激勵策略的可行性和可靠性，結果表明，基于訂貨量的契約參數(shù)激勵策略比訂貨量激勵策略效果更優(yōu)。
　　最后，基于以上理論分析，從體系結構、關鍵技術和功能分析的技術角度來構建協(xié)同平臺，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)發(fā)布和協(xié)同研發(fā)過