多供應(yīng)商-單制造商風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制下供應(yīng)鏈協(xié)同研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,顧客的需求也呈現(xiàn)出個(gè)性化趨勢(shì),外部環(huán)境的變化使得企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的加劇。企業(yè)為了適應(yīng)這種競(jìng)爭(zhēng),有效整合資源,紛紛從過(guò)去“縱向一體化”的模式,轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈管理模式。在裝配系統(tǒng)中,如汽車(chē)制造業(yè),一件產(chǎn)品往往由成百上千零部件組裝而成,單個(gè)零部件的缺貨或延期到貨會(huì)給整條生產(chǎn)線帶來(lái)延誤。因此研究如何通過(guò)某種協(xié)調(diào)機(jī)制來(lái)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)同,是十分有意義的。
　　本文建立了兩供應(yīng)商-Supply-hub-單制造商的

2、準(zhǔn)時(shí)供貨模型,設(shè)計(jì)了基于該模型的橫向供應(yīng)商間風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制和二維風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制,研究了兩種機(jī)制下供應(yīng)鏈各成員的最優(yōu)決策及實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同的問(wèn)題。文章首先對(duì)國(guó)內(nèi)外有關(guān)供應(yīng)鏈協(xié)同管理、供應(yīng)不確定性、基于Supply-Hub的研究以及供應(yīng)鏈成員間利益分配問(wèn)題進(jìn)行了文獻(xiàn)綜述,并對(duì)這些研究成果進(jìn)行了總結(jié)歸納。然后分析了橫向上供應(yīng)商間庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同的策略,結(jié)果表明引入該機(jī)制能降低制造商以及系統(tǒng)總成本,而供應(yīng)間的成本有所增加,因此僅僅通過(guò)供應(yīng)