多種道路形態(tài)下的全天候公交車(chē)?？空緯r(shí)間預(yù)測(cè)方法研究.pdf

1、公交車(chē)?？空咀鳛楣卉?chē)運(yùn)行途中的停靠設(shè)施，是一種典型的城市交通瓶頸，公交車(chē)?？空緯r(shí)間是影響公交運(yùn)行效率的重要因素。分析公交車(chē)?？空緯r(shí)間的影響因素及規(guī)律，利于對(duì)公交運(yùn)行規(guī)律的進(jìn)一步掌握，為優(yōu)化站點(diǎn)設(shè)置及公交動(dòng)態(tài)調(diào)度提供理論支持。公交車(chē)?？空緯r(shí)間是公交車(chē)運(yùn)行時(shí)間的重要組成部分，對(duì)公交車(chē)?？空緯r(shí)間進(jìn)行預(yù)測(cè)可以提高公交車(chē)到站時(shí)間預(yù)測(cè)的精度，提高智能公交系統(tǒng)的服務(wù)水平。
　　本文首先通過(guò)公交車(chē)減速入站、站內(nèi)?？考凹铀俪稣具^(guò)程分析了公交車(chē)的停

2、靠站過(guò)程，并系統(tǒng)的分析了每個(gè)過(guò)程的影響因素。其次，本文從時(shí)空特性、線路特性、道路形態(tài)等方面來(lái)對(duì)?？空緯r(shí)間進(jìn)行分析;然后，本文結(jié)合停靠站時(shí)間的數(shù)據(jù)特征，建立了具有針對(duì)性的高峰時(shí)段判定的方法，為預(yù)測(cè)模型中的時(shí)段劃分提供更精確的標(biāo)準(zhǔn);最后，本文利用指數(shù)平滑算法的思想，考慮到道路形態(tài)及時(shí)段的交叉影響，針對(duì)公交車(chē)進(jìn)出站及站內(nèi)?？?jī)蓚€(gè)階段中的不同影響因素，建立影響因子模型，并按照規(guī)律分析的結(jié)果，將公交車(chē)?？空緯r(shí)間歷史數(shù)據(jù)按照線路、站點(diǎn)、時(shí)段、是否工

3、作日、是否公交車(chē)專(zhuān)用道五個(gè)維度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，建立歷史均值模型;將歷史均值模型結(jié)合影響因子模型與高峰判定結(jié)果，按照時(shí)間序列法建立公交車(chē)?？空緯r(shí)間指數(shù)平滑預(yù)測(cè)模型;按照?qǐng)鼍胺诸?lèi)建立BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。并利用實(shí)際數(shù)據(jù)對(duì)模型的預(yù)測(cè)精度進(jìn)行檢驗(yàn)，分析各預(yù)測(cè)模型在不同場(chǎng)景下的預(yù)測(cè)效果。
　　本文基于大量數(shù)據(jù)對(duì)不同道路形態(tài)上公交站點(diǎn)的停靠站時(shí)間規(guī)律進(jìn)行全面分析，根據(jù)高峰時(shí)段對(duì)不同道路形態(tài)上的公交?？空緯r(shí)間的影響不同，對(duì)不同道路形態(tài)上的公交站點(diǎn)分類(lèi)討論