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1、隨著城市交通擁堵的加重,低能耗、高效能的公交逐漸被人們所認(rèn)可。公交也因此進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展運(yùn)營(yíng)階段,相應(yīng)的多線路??空军c(diǎn)日益增多的同時(shí),站點(diǎn)車輛排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)、乘客站點(diǎn)無(wú)序走動(dòng)等影響站點(diǎn)通行能力與服務(wù)水平的現(xiàn)象也屢見不鮮。針對(duì)以上多線路??空境霈F(xiàn)的問題,本文以單線路站點(diǎn)為基準(zhǔn),在分析多線路公交停靠站站點(diǎn)尺寸與運(yùn)營(yíng)延誤特征的基礎(chǔ)上,對(duì)泊位間距、站點(diǎn)線路停靠組織與通行能力、站位服務(wù)水平的作用機(jī)理展開研究。
本文首先對(duì)多線路與單線路站
2、點(diǎn)在站臺(tái)尺寸與運(yùn)營(yíng)特征進(jìn)行對(duì)比研究,探索其對(duì)站點(diǎn)設(shè)計(jì)與停靠組織的啟示,為后面深入研究做準(zhǔn)備;其次,針對(duì)設(shè)計(jì)層面,在介紹多線路停靠站類型的基礎(chǔ)上,采用運(yùn)動(dòng)學(xué)知識(shí)對(duì)不同類型泊位間距進(jìn)行分析,給出了相應(yīng)的取值范圍,并從通行能力改善的角度,對(duì)不同類型泊位間距優(yōu)化適應(yīng)范圍進(jìn)行分析;再次,針對(duì)運(yùn)營(yíng)組織,分析常見的三種多??拷M織方式的優(yōu)缺點(diǎn),并針對(duì)比較常見的劃線固定停靠組織方式中的線路次序問題,采用建立蒙特卡洛與vissim仿真模型進(jìn)行模擬分析,對(duì)比
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