電控汽油-CNG兩用燃料發(fā)動機(jī)傳感器故障模擬系統(tǒng)研究.pdf

1、隨著能源危機(jī)和環(huán)境污染問題日趨嚴(yán)重,世界各國紛紛制定政策,急切尋求新型能源。在此背景下,新型燃料汽車技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生,并被世界各國廣泛應(yīng)用。作為一種出現(xiàn)時間最早,技術(shù)最成熟的新型燃料汽車,CNG(壓縮天然氣)汽車在近期被極大地推廣。由于我國國情比較特殊,國內(nèi)天然氣汽車的動力裝置基本是由汽油機(jī)改裝而成的汽油／CNG兩用燃料發(fā)動機(jī)。隨著科技進(jìn)步,尤其是發(fā)動機(jī)電控技術(shù)的進(jìn)步,這種新型改裝發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)也逐步升級成為電控系統(tǒng),雖然電控系統(tǒng)故障率低

2、,但是其故障診斷相對傳統(tǒng)技術(shù)比較困難,因而對電控汽油／CNG兩用燃料發(fā)動機(jī)故障診斷的研究將是一個非常必要和迫切的任務(wù)。
　　 本文首先詳細(xì)介紹了電控汽油／CNG兩用燃料發(fā)動機(jī)的工作原理和控制策略,針對本試驗(yàn)發(fā)動機(jī)所采用的傳感器,一一介紹其結(jié)構(gòu)原理、信號特點(diǎn)及故障現(xiàn)象。據(jù)傳感器的不同特性,設(shè)計(jì)了信號處理電路、原機(jī)／模擬信號轉(zhuǎn)換電路及信號丟失電路等硬件電路；應(yīng)用NIPCI-6132高速數(shù)據(jù)采集卡、PCI-6251高速輸出卡和LabV

3、IEW軟件實(shí)現(xiàn)了電控汽油／CNG兩用燃料發(fā)動機(jī)各傳感器故障模擬。最后通過對燃?xì)鈮毫鞲衅鞴蔬M(jìn)行障模擬試驗(yàn),對系統(tǒng)的可行性進(jìn)行了驗(yàn)證。試驗(yàn)結(jié)果表明:在怠速工況下,燃?xì)鈮毫鞲衅鞯墓收蠈Πl(fā)動機(jī)性能影響不大；在常用工況下,燃?xì)鈮毫鞲衅鞯墓收蠒黠@降低發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性并增加發(fā)動機(jī)排放。
　　 本文設(shè)計(jì)的電控汽油／CNG兩用燃料發(fā)動機(jī)傳感器故障模擬系統(tǒng)將虛擬儀器技術(shù)與發(fā)動機(jī)技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來,不僅可以實(shí)時再現(xiàn)發(fā)動機(jī)傳感器故障,而且可