重慶公路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)績效評價研究.pdf

1、近年，隨著交通信息化的迅速發(fā)展，中國各城市紛紛建設(shè)起了公路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，該系統(tǒng)的目的在于解決目前由于公路客運聯(lián)網(wǎng)售票發(fā)展緩慢而帶來的一系列問題，包括乘客無法通過現(xiàn)有聯(lián)網(wǎng)技術(shù)獲取票務(wù)信息，而必須要親身到售票廳購票等。重慶市于2011年加入了建設(shè)公路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)的隊伍來，建設(shè)了一套連線全市六十個客運站的公路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，有效提升了重慶公路客運的整體服務(wù)水平。但是，重慶公路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)還處于初始發(fā)展階段，因此，了解其建設(shè)后產(chǎn)生

2、的實際績效顯得十分必要，對重慶公路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)進行科學(xué)、客觀的績效評價具有十分重要的現(xiàn)實意義。
　　 本文在參考了與公路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)績效評價相關(guān)的評價指標(biāo)體系后，總結(jié)了公路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)績效評價指標(biāo)體系的構(gòu)建原則，梳理了評價指標(biāo)體系構(gòu)建思路，結(jié)合重慶公路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)的實際情況，構(gòu)建了一套簡便易行且適合于重慶公路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)的績效評價指標(biāo)體系，并對評價指標(biāo)的定義和內(nèi)涵進行了詳細(xì)的闡述。
　　 在查閱了現(xiàn)有

3、主要績效評價模型后，對現(xiàn)有評價方法的優(yōu)缺點及適用范圍做了總結(jié)和比較，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有績效評價模型多數(shù)采用模糊綜合評價法，評價方法較為單一。經(jīng)分析后發(fā)現(xiàn)，灰色系統(tǒng)理論著重研究“外延明確，內(nèi)涵不明確”且具有灰色性質(zhì)的評價對象，而公路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)本身也具有較為明顯的灰色特征。所以，本文認(rèn)為基于灰色系統(tǒng)理論的灰色綜合評價法更適合于重慶聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)績效評價。同時，在探討了現(xiàn)有評價指標(biāo)權(quán)重確定方法后，發(fā)現(xiàn)層次分析法(AHP)較適合用于公路客運聯(lián)網(wǎng)售票系

4、統(tǒng)的分層次分析需求，從而構(gòu)建了灰色綜合評價法和層次分析法相結(jié)合的重慶公路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)績效評價模型。另外，鑒于AHP確定的權(quán)重是靜態(tài)的，不能反映評價分值差異帶來的影響。據(jù)此，本文還引進熵值法對AHP確定的初始權(quán)重進行調(diào)整，做到靜態(tài)賦權(quán)和動態(tài)賦權(quán)相結(jié)合的效果。最后，對重慶公路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)進行實證研究，并對評價結(jié)果進行了分析，總結(jié)出重慶公路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)存在的主要問題并提出相應(yīng)的改善建議。
　　 經(jīng)過實證研究后發(fā)現(xiàn)，重慶公路