長江干線水上交通安全狀況評價模型優(yōu)化研究.pdf

1、長江干線已成為世界上運量最大的通航河流，船舶交通日益繁忙，水上交通事故時有發(fā)生。對水上交通安全狀況進行評價，有助于找出海事監(jiān)管中存在的問題，提高海事管理水平，保障水上交通安全。隨著水上安全形勢的發(fā)展，需對運用多年的水上交通安全狀況評價模型進行優(yōu)化，使之更加貼合水上交通和海事監(jiān)管實際。
　　本研究在分析四項指標法、安全指數(shù)法、長江水上交通安全狀況綜合評估法（P值法）等現(xiàn)有水上交通安全狀況評價模型指標及算法的優(yōu)缺點基礎(chǔ)上，結(jié)合道路等其

2、他行業(yè)安全評價方法，對原有模型進行優(yōu)化，提出優(yōu)化后的水上交通安全評價模型。
　　引入應(yīng)用于環(huán)境質(zhì)量評價領(lǐng)域的壓力-狀態(tài)-響應(yīng)（PSR）模型的思想，將影響水上交通安全狀況的因素、水上突發(fā)事件的狀況分別對應(yīng)壓力、狀態(tài)，將壓力指標如船舶交通流量、航道里程、載運旅客人數(shù)、簽證船員人數(shù)等和狀態(tài)指標如各類事故險情數(shù)、事故造成的損失等，分別作為安全狀況評價相對指標的分母和分子。應(yīng)用因子分析對眾多水上突發(fā)事件狀況類指標進行篩選，篩選出因子載荷大的

3、指標，構(gòu)建碰撞事故率、其他事故率、死亡失蹤率、直接經(jīng)濟損失率四項相對指標。
　　應(yīng)用主成分分析計算四項相對指標的客觀權(quán)重，層次分析法確定主觀權(quán)重，將客觀權(quán)重與主觀權(quán)重的平均值作為最終權(quán)重，四項相對指標的權(quán)重分別為0.41,0.22,0.33,0.04。
　　構(gòu)建長江干線水上交通安全狀況評價模型：
　　S=WcWC104+WoWO104+WdWD106+WeWE102
　　WC、WO、WD、WE分別代表碰撞事故率、

4、其他事故率、死亡失蹤率、直接經(jīng)濟損失率，Wc、Wo、Wd、We分別為WC、WO、WD、WE的權(quán)重。
　　從長江干線上、中、下游選取三個轄區(qū)，應(yīng)用該模型分別計算各轄區(qū)2013年和2014年的水上交通安全狀況評價指數(shù)S，2013年三個轄區(qū)的S值分別為0.63、0.36、0.97，2014年三個轄區(qū)的S值分別為0.79、0.50、0.65。將評價結(jié)果與各轄區(qū)指標原始數(shù)據(jù)進行比較，分析評價模型的適用性。提出安全狀況等級劃分的建議做法，根據(jù)