基于狀態(tài)方程的長江干線水上交通安全評價研究.pdf

1、長江作為我國最大的內陸河，在水運中發(fā)揮著巨大的作用。面對新形勢、新要求，分析長江干線水上交通安全事故規(guī)律，開展水上交通系統(tǒng)安全評價，有助于明確安全管理主要目標、減少人員傷亡和經濟損失，為長江航運快速發(fā)展提供安全、高效、通暢的支撐保障。
　　 本文從系統(tǒng)控制論出發(fā)，統(tǒng)計分析長江干線水上交通事故的變化特點，找出主要風險因素;通過分析目前已有的安全量化指標，針對事故演變特點和未來發(fā)展態(tài)勢，選取相對指標基于交通流的綜合事故率、死亡率作為

2、系統(tǒng)安全狀態(tài)方程模型的指標變量。建立水上交通安全狀態(tài)方程，為長江干線水上交通安全定量評價提供依據。
　　 長江干線三大區(qū)段各自為研究對象，依據狀態(tài)方程測算的危險度值和控制度值的結果，判別系統(tǒng)是否達到規(guī)定的安全目標或是否符合安全要求，給出安全管理對策。幫助長江干線水上交通與控制管理系統(tǒng)進行調整，采取一些完善、加強的措施。
　　 本文內容主要包括六部分。
　　 第一部分，介紹本文的研究背景，研究意義，以及國內外對水上

3、交通安全的研究現(xiàn)狀。
　　 第二部分，分析了長江干線水上交通安全現(xiàn)狀與事故特點，對長江干線水上交通安全風險因素及其關聯(lián)性進行了分析，并采用灰色馬爾科夫模型進行了事故預測。
　　 第三部分，依據動態(tài)系統(tǒng)控制論基本原理，選取綜合事故率和死亡率為安全狀態(tài)變量，以危險度和控制度為參數，構建水上交通系統(tǒng)的安全狀態(tài)方程模型。
　　 第四部分，針對安全狀態(tài)數據樣本少以、統(tǒng)計誤差較大的特點，采用小樣本大噪聲的最小二乘-卡爾曼濾波