基于非合作博弈模型的港口競(jìng)爭(zhēng)策略研究——以洋山港和釜山新港為例.pdf

1、隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的加劇，國(guó)際貿(mào)易量逐漸增加，港口承擔(dān)著世界貿(mào)易絕大部分貨物的中轉(zhuǎn)任務(wù)。各港口為了增加港口的收益不斷爭(zhēng)奪更多的貨源，甚至參與國(guó)際集裝箱貨源的爭(zhēng)奪，港口間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。集裝箱貨物轉(zhuǎn)運(yùn)比例作為國(guó)際集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心的一個(gè)重要指標(biāo)，同時(shí)也是同區(qū)域內(nèi)樞紐港之間競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)衡量指標(biāo)，如果哪個(gè)港口能夠率先將自己發(fā)展成為區(qū)域國(guó)際樞紐港，其他競(jìng)爭(zhēng)港口就勢(shì)必成為其喂給港。然而現(xiàn)代港口的競(jìng)爭(zhēng)手段不只是提升自身的硬件設(shè)施和軟件設(shè)施，更為普遍的

2、手段是不斷降低港口使費(fèi)并提高港口服務(wù)和效率來(lái)提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，努力成為區(qū)域內(nèi)國(guó)際樞紐港;較為典型的是東北亞地區(qū)各大港口為競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際集裝箱樞紐港的地位，都紛紛提升港口競(jìng)爭(zhēng)力水平。
　　 本文闡述了港口競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵及特征、主要影響因素、港口競(jìng)爭(zhēng)主要內(nèi)容等港口競(jìng)爭(zhēng)力基礎(chǔ)理論，分析了世界主要集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)格局。深入探討了同一地區(qū)以非合作形式向社會(huì)提供港口服務(wù)的兩港之間的競(jìng)爭(zhēng)情況，利用非合作博弈模型理論知識(shí)，構(gòu)建了港口競(jìng)爭(zhēng)的非合作博弈模型，