城市軌道交通車站乘客通行服務(wù)水平的仿真評(píng)價(jià)研究.pdf

1、城市軌道交通車站的乘客通行服務(wù)水平是其設(shè)計(jì)、更新改造和運(yùn)營(yíng)管理的理論依據(jù)和輔助決策支持,而服務(wù)水平與地域、時(shí)代、行人自身等因素有很大關(guān)聯(lián)。本文以北京市軌道交通車站為研究對(duì)象,從乘客運(yùn)動(dòng)特性出發(fā),結(jié)合乘客的感知判斷,提出軌道交通車站內(nèi)通行設(shè)施和排隊(duì)通道的通行服務(wù)水平等級(jí)劃分依據(jù),研究引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的設(shè)置方式對(duì)乘客通行的影響,通過(guò)客流仿真的方式對(duì)車站的通行服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。
　　 論文的主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　 1.選取北京市

2、軌道交通典型的車站,進(jìn)行大量實(shí)地觀測(cè)和錄像拍攝,系統(tǒng)分析了軌道交通車站乘客的基本屬性,包括乘客年齡、性別、結(jié)伴比例以及對(duì)樓梯和自動(dòng)扶梯的選擇情況。開(kāi)發(fā)了半自動(dòng)行人交通數(shù)據(jù)視頻分析系統(tǒng),使用坐標(biāo)轉(zhuǎn)化算法,建立了乘客交通流“速度-密度-流量”關(guān)系模型,揭示客流運(yùn)動(dòng)的基本規(guī)律。為后續(xù)的軌道交通車站通行服務(wù)水平評(píng)估和車站客流仿真提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持。
　　 2.以乘客交通流特性為基礎(chǔ),以行人擁擠感受閾值為劃分標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合SP調(diào)查結(jié)論,針對(duì)軌道

3、交通車站內(nèi)的通行設(shè)施(通道、樓梯、站臺(tái)),制定了兼顧交通流特性和乘客主體的通行設(shè)施服務(wù)水平等級(jí)劃分方法。
　　 3.觀測(cè)和分析軌道交通車站排隊(duì)通道(售票通道、安檢通道、檢票通道)的通行能力和乘客通過(guò)排隊(duì)通道的時(shí)間,以通過(guò)時(shí)間為服務(wù)水平等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn),提出排隊(duì)通道的服務(wù)水平等級(jí)劃分方法。
　　 4.針對(duì)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)設(shè)置方式對(duì)乘客通行能力的影響提出了四個(gè)問(wèn)題:添加地標(biāo)引導(dǎo)是否可加快乘客行走的速度、增加同一標(biāo)識(shí)的布置間距值能否加快乘

4、客的速度、設(shè)置定位標(biāo)識(shí)是否有利于乘客快速找到目的地、使用“白進(jìn)黃出”的進(jìn)出站引導(dǎo)方式能否加快乘客進(jìn)出站的速度。采用虛擬現(xiàn)實(shí)的實(shí)驗(yàn)方法,選取不同組別的實(shí)驗(yàn)人員在不同的場(chǎng)景下進(jìn)行實(shí)驗(yàn),得出這四種引導(dǎo)標(biāo)識(shí)設(shè)置方式對(duì)乘客通行能力的量化影響。
　　 5.以復(fù)興門車站為例,進(jìn)行車站客流仿真,分析了目前高峰時(shí)段車站的服務(wù)水平、換乘客流增加后站臺(tái)上的服務(wù)水平、改進(jìn)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)設(shè)置方式后車站的服務(wù)水平。仿真展示了大客流情況下軌道交通車站內(nèi)瓶頸傳播的過(guò)