我國(guó)客運(yùn)專線速度目標(biāo)值模糊綜合決策方法的研究.pdf

1、為了適應(yīng)我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的需要，滿足日益增長(zhǎng)的客貨運(yùn)需求以及提高鐵路與公路、航空運(yùn)輸在運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)分析和總結(jié)各發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)的國(guó)情、路情以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出實(shí)施客貨分線運(yùn)輸，修建高速客運(yùn)專線是解決以上問(wèn)題最有效的辦法。
　　速度目標(biāo)值不僅是高速客運(yùn)專線行車技術(shù)的核心指標(biāo)，而且是客運(yùn)專線鐵路建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)依據(jù)，速度目標(biāo)值越高，項(xiàng)目建設(shè)投資越大，運(yùn)輸成本越高，相應(yīng)票價(jià)率水平

2、也要越高，影響旅客的對(duì)該運(yùn)輸方式的出行選擇行為；同時(shí)，速度目標(biāo)值的提高將縮短旅行時(shí)間，對(duì)旅客出行又具有很強(qiáng)的吸引力。因此，速度目標(biāo)值的選擇要具有一定的科學(xué)前瞻性，既要在技術(shù)上著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，又要保證經(jīng)濟(jì)上合理，更要使客運(yùn)專線在我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮骨干作用的優(yōu)勢(shì)，提高客運(yùn)專線的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
　　本文通過(guò)對(duì)影響速度目標(biāo)值方案確定的土建投資、列車性能、線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)營(yíng)收益、行車組織、線路能力、完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以及對(duì)社會(huì)效益

3、和經(jīng)濟(jì)效益帶來(lái)的影響等因素進(jìn)行綜合分析，提出了基于層次權(quán)重分析法的客運(yùn)專線速度目標(biāo)值模糊綜合決策模型。該模型通過(guò)對(duì)各影響因素之間的相互關(guān)系的分析建立系統(tǒng)化、層次化的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，針對(duì)不同影響因素在客運(yùn)專線速度目標(biāo)值決策時(shí)的重要程度不同，運(yùn)用層次權(quán)重分析法選取不同的權(quán)重系數(shù)。在構(gòu)造模糊綜合評(píng)判矩陣時(shí)，運(yùn)用模糊系統(tǒng)理論對(duì)定性因素進(jìn)行合理的數(shù)值化，并且對(duì)不同方案下的評(píng)價(jià)指標(biāo)的相對(duì)隸屬度進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理以消除各評(píng)價(jià)指標(biāo)間的量綱效應(yīng)，最終得出相對(duì)最