斜拉橋上無縫線路設(shè)計計算方法研究.pdf

1、我國鐵路橋上無縫線路梁軌相互作用原理是伴隨鐵路無縫線路技術(shù)不斷發(fā)展完善起來的,是鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的重要理論基礎(chǔ)。隨著我國鐵路運輸事業(yè)的快速發(fā)展,技術(shù)革新不斷出現(xiàn),鐵路橋梁橋式也不斷推陳出新,給橋上軌道無縫化設(shè)計帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。斜拉橋以其自身的結(jié)構(gòu)特點正在成為鐵路橋梁的可選橋型之一。特別是在山區(qū)修建高速鐵路,要求橋梁跨度大,行車舒適性高,而斜拉橋剛好可以滿足這些要求,因此,對斜拉橋橋上無縫線路的研究具有重要的現(xiàn)實意義。
　　

2、 本文建立了“5×32m簡支梁+(36+96+228+96+36)m鋼桁梁+5×32m簡支梁”鋼桁斜拉橋有限元模型,在梁軌相互作用理論、橋上無縫線路計算理論和有限單元法的理論指導(dǎo)下,深入分析此類橋型的梁軌相互作用關(guān)系及縱向傳力機制；分析斜拉索和主塔對橋上無縫線路附加縱向力的大小及分布規(guī)律的影響；分析半漂浮體系制動阻尼器的布置對各種縱向附加力傳遞規(guī)律的影響。結(jié)果表明:斜拉橋上無縫線路附加縱向力分布規(guī)律與普通橋上無縫線路相同,該斜拉橋橋式

3、是可以鋪設(shè)無縫線路的；鋼桁梁的縱向位移受到斜拉索和主塔的抑制作用,二者剛度越大,附加縱向力越小。但是在斜拉索、主塔剛度取值滿足橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計要求的前提下,二者剛度的變化對橋上無縫線路梁軌縱向相互作用的影響很小,因此在進(jìn)行橋上無縫線路設(shè)計時,尚可不考慮斜拉索、主塔剛度大小變化的影響:斜拉索溫度升高,會增大鋼軌的伸縮附加力,主塔溫度升高,反而會降低鋼軌的伸縮附加力,說明斜拉橋上鋪設(shè)無縫線路時需要考慮主塔和斜拉索溫度變化的影響；阻尼器的使用有效