“實(shí)貨制”下鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化研究.pdf

1、近年來運(yùn)輸市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，我國鐵路在借鑒客運(yùn)組織改革的成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，以實(shí)行網(wǎng)上辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的方式，推行“實(shí)貨制”貨運(yùn)組織改革。其中，依據(jù)實(shí)貨編制計(jì)劃、及時(shí)組織裝車掛運(yùn)的組織方式對(duì)鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)提出了新的要求，對(duì)推動(dòng)“實(shí)貨制”改革進(jìn)程和提高運(yùn)輸組織效率具有重要的意義?！皩?shí)貨制”改革的實(shí)行不僅可以提高客戶貨物裝箱的時(shí)效性，而且按照“保證重點(diǎn)、誠信公正、兼顧效率效益”的分配原則，制定公開透明的運(yùn)力配置辦

2、法，由計(jì)算機(jī)自動(dòng)辦理，實(shí)行排隊(duì)裝車、先到先得，主動(dòng)接受社會(huì)和客戶監(jiān)督，客戶則可以根據(jù)自身的需求選擇單項(xiàng)或全程綜合物流服務(wù)。
　　本文在借鑒以往空箱調(diào)運(yùn)問題相關(guān)研究的基礎(chǔ)之上，結(jié)合“實(shí)貨制”改革的要求，建立符合新形勢(shì)的空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化模型，主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　(1)本文首先對(duì)鐵路集裝箱調(diào)運(yùn)問題進(jìn)行概述，在確定系統(tǒng)研究的范圍基礎(chǔ)上，對(duì)空箱調(diào)運(yùn)的相關(guān)問題進(jìn)行簡(jiǎn)單分析，并點(diǎn)明空箱調(diào)運(yùn)的核心問題。然后對(duì)“實(shí)貨制”改革的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的

3、闡述，在緊密結(jié)合“實(shí)貨制”改革的大背景的前提下，重點(diǎn)分析了“實(shí)貨制”對(duì)鐵路空箱調(diào)運(yùn)的新的影響因素。明確了“實(shí)貨制”下空箱調(diào)運(yùn)問題需要重點(diǎn)考慮的目標(biāo)，即盡最大可能滿足客戶貨物裝箱的時(shí)效性和降低鐵路空箱調(diào)運(yùn)的成本。
　　(2)將客戶貨物裝箱的時(shí)效性的定性分析轉(zhuǎn)化成對(duì)集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間的定量研究，并引入空箱調(diào)運(yùn)成本目標(biāo)，給出約束條件，建立基于集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間的單目標(biāo)空箱調(diào)運(yùn)數(shù)學(xué)模型和基于集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間和空箱調(diào)運(yùn)成本的雙目標(biāo)鐵路空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化數(shù)學(xué)

4、模型。
　　(3)以上海鐵路局為例，選取24個(gè)主要營業(yè)受理站。采用LINGO軟件對(duì)兩個(gè)模型求解，并進(jìn)行算例分析完成對(duì)模型正確性、有效性的驗(yàn)證。比對(duì)不同模型下的最優(yōu)目標(biāo)值和空箱調(diào)運(yùn)方案，將雙目標(biāo)模型的兩個(gè)目標(biāo)轉(zhuǎn)化成面向客戶的兩個(gè)指標(biāo)。本文采用的模型求解給出的調(diào)運(yùn)方案能較好的滿足客戶提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸費(fèi)用的要求，提升了運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，增加了客戶再次和鐵路合作的可能性。
　　總而言之，結(jié)合“實(shí)貨制”下空箱調(diào)運(yùn)影響因素的定性分析，