高速鐵路公交化運(yùn)營條件下客運(yùn)站設(shè)備配置研究.pdf

1、公交化運(yùn)營的高速度、高密度、小編組運(yùn)輸是提高我國鐵路客運(yùn)市場(chǎng)占有份額、解決我國鐵路進(jìn)一步適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的重要途徑，同時(shí)也是今后我國高速鐵路運(yùn)輸發(fā)展的方向。隨著大批200km以上高速鐵路相繼投入建設(shè)運(yùn)營，開行公交化列車，將使旅客運(yùn)輸能力得到一定程度的提高，能充分滿足旅客對(duì)安全、舒適、方便、快捷、經(jīng)濟(jì)的需求，便于有計(jì)劃、有選擇的組織旅客運(yùn)輸。
　　論文以“高速鐵路公交化運(yùn)營”為研究背景，從宏觀到微觀，依次選取了四個(gè)相關(guān)問題，進(jìn)行

2、較為深入的研究。
　　1.闡述了我國高速鐵路公交化的發(fā)展規(guī)劃情況，分析了公交化運(yùn)營的概念及公交化客流、運(yùn)輸組織和車站特點(diǎn)，并以此為前提，詳細(xì)研究了公交化列車的開行條件，確定車站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及車站管理是保證高速鐵路公交化運(yùn)營順利開展的重要條件。
　　2.對(duì)公交化運(yùn)營條件下客運(yùn)站到發(fā)線進(jìn)行研究，設(shè)計(jì)有利于到發(fā)線資源利用和設(shè)備能力最大化的規(guī)劃方法，使其能促進(jìn)公交化的發(fā)展和車站設(shè)備合理運(yùn)用，并為相關(guān)決策提供科學(xué)的依據(jù)。論文結(jié)合車站設(shè)

3、備運(yùn)用機(jī)理以及數(shù)學(xué)模擬的相關(guān)理論，分析了公交化運(yùn)營條件下客運(yùn)站到發(fā)線的規(guī)模配置問題。隨后，從公交化運(yùn)營組織角度出發(fā)，修正了既有計(jì)算到發(fā)線規(guī)模的方法，從到發(fā)線運(yùn)用的角度出發(fā)，改進(jìn)了到發(fā)線規(guī)模優(yōu)化算法并建立了運(yùn)用優(yōu)化模型。最后運(yùn)用隨機(jī)模擬法，對(duì)公交化列車時(shí)刻表進(jìn)行模擬，探討了發(fā)車間隔、停站時(shí)間的變化對(duì)到發(fā)線數(shù)量的影響，并通過檢算到發(fā)線規(guī)模的配置方法得出最適宜于公交化運(yùn)營條件下客運(yùn)站到發(fā)線規(guī)模配置的算法。
　　3.旅客通過型候車模式的確

4、定是公交化運(yùn)營中車站設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)。它不僅關(guān)系到旅客流動(dòng)的快捷性和方便性，同時(shí)也與列車開行、車站組織有較為密切的聯(lián)系。論文基于旅客站房候車為主站臺(tái)候車為輔的新型候車模式，闡述了影響客運(yùn)站站臺(tái)和候車空間規(guī)模配置的因素，同時(shí)以此為基礎(chǔ)，研究站臺(tái)設(shè)計(jì)及候車空間計(jì)算的最佳方案。
　　4.針對(duì)旅客在站內(nèi)通過型候車的特點(diǎn)，選擇了售票系統(tǒng)和檢票系統(tǒng)的排隊(duì)論模型，并建立優(yōu)化模型，得出了在不同的客運(yùn)量和服務(wù)水平要求下設(shè)備規(guī)模的合理范圍。