混雜運(yùn)行條件下高速鐵路動(dòng)車組運(yùn)用優(yōu)化研究.pdf

1、為滿足快速增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸需求，《國(guó)家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》明確指出要發(fā)展國(guó)家高速鐵路網(wǎng)，并利用通道內(nèi)新建高速鐵路開行城際列車。高速鐵路的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展對(duì)高速鐵路的運(yùn)營(yíng)管理和運(yùn)輸組織提出了更高的要求。動(dòng)車組是實(shí)現(xiàn)高速鐵路運(yùn)行任務(wù)的關(guān)鍵移動(dòng)設(shè)備，動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃是高速鐵路運(yùn)輸組織的基本計(jì)劃，動(dòng)車組運(yùn)用合理與否直接關(guān)系到高速鐵路的運(yùn)營(yíng)效益和運(yùn)輸組織效率。
　　本文首先從理論角度分析了動(dòng)車組不同運(yùn)用方式與修程修制的特征，結(jié)合我國(guó)成網(wǎng)條件下高速

2、鐵路動(dòng)車組的運(yùn)用現(xiàn)狀，提出了動(dòng)車組混雜運(yùn)用方式，即動(dòng)車組同樞紐站間調(diào)撥的運(yùn)用方式，指出動(dòng)車組混雜運(yùn)用能夠減少動(dòng)車組的非生產(chǎn)時(shí)間，減少動(dòng)車組數(shù)量，提高動(dòng)車組運(yùn)用效率。其次，既有的研究往往把動(dòng)車組運(yùn)用問題簡(jiǎn)化為動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃，因而難免忽略了動(dòng)車組分配計(jì)劃與檢修計(jì)劃的研究，因此本文從理論層面上完整分析了三種子計(jì)劃的概念、編制方法與評(píng)價(jià)指標(biāo)，并對(duì)整體計(jì)劃的影響因素做出討論，為后期建模和求解奠定基礎(chǔ)。再次，隨著高速鐵路的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，多條高速鐵路引

3、入同一客運(yùn)樞紐的不同高鐵站，以往的動(dòng)車組運(yùn)用問題都會(huì)對(duì)列車接續(xù)車站的一致性做出約束，為便于同一樞紐內(nèi)動(dòng)車組的站間調(diào)撥，本文僅對(duì)接續(xù)車站的可達(dá)性做出要求，建立混雜運(yùn)行條件下的動(dòng)車組運(yùn)用模型。鑒于動(dòng)車組運(yùn)用問題是具有時(shí)空雙重約束的復(fù)雜問題，本文引入時(shí)空網(wǎng)絡(luò)對(duì)混雜條件下動(dòng)車組的運(yùn)輸任務(wù)和接續(xù)進(jìn)行描述，建立基于混雜運(yùn)用條件下的多目標(biāo)規(guī)劃數(shù)學(xué)模型。最后，選取貪心遺傳算法求解動(dòng)車組混雜運(yùn)用問題的滿意解，利用帶有禁忌搜索思想的算法求得質(zhì)量較高的初始解