大型高速鐵路客運站客運設(shè)施配置及流線優(yōu)化仿真研究.pdf

1、隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展，我國的高速鐵路網(wǎng)已逐步連接全國各大城市，形成初具規(guī)模的快速客運覆蓋網(wǎng)，對旅客的出行也發(fā)揮著越來越重要的作用和影響力。高速鐵路客運站是高速鐵路引入城市的節(jié)點，規(guī)模較大，且設(shè)施設(shè)備復(fù)雜，數(shù)量龐大，同時由于其占用場地大、投資大，建成后改造難度大，造價高，在設(shè)計初期提前考慮車站的服務(wù)質(zhì)量、安全等級以及遠(yuǎn)期客流增長，車站客運設(shè)施的配置和旅客流線的設(shè)計顯得十分必要。
　　為了避免傳統(tǒng)的理論評價方法中單純利用公式來計

2、算設(shè)施設(shè)備服務(wù)指標(biāo)，體現(xiàn)動態(tài)因素對于旅客行為的影響，劃分車站的服務(wù)能力水平，本文借助計算機(jī)仿真技術(shù)來考察車站的服務(wù)能力，易化評價和優(yōu)化的過程。本文主要研究內(nèi)容如下:
　　1、在大型高速鐵路客運站的組成和特征基礎(chǔ)上，重點分析了站房的進(jìn)站廳、候車廳、售票廳和出站廳的功能、內(nèi)部客流特點和組成。根據(jù)旅客在站內(nèi)窗口式、通過式和等候式三種活動行為，將站內(nèi)設(shè)施設(shè)備按照“點”、“線”、“面”狀分設(shè)施與之一一對應(yīng)，分類分析了服務(wù)集中制約于一點需排隊

3、通過的“點”狀設(shè)施，按照一定方向花費一定時間流動通過的“線”狀設(shè)施，在一定空間范圍內(nèi)可自主活動的“面”狀設(shè)施。
　　2、將大型高速鐵路客運站的旅客流線依據(jù)流動方向分為換乘流線、進(jìn)站流線和出站流線三類，分別剖析了這三種旅客流線的具體流程。綜合考慮大型高速鐵路客運站旅客流線的特殊性，在服從流線組織原則的基礎(chǔ)上，提出流線優(yōu)化調(diào)整措施，如對流線交叉點的優(yōu)化以及流線上設(shè)備的優(yōu)化等。
　　3、在實地調(diào)研的基礎(chǔ)上，整理分析了成都東站的進(jìn)站

4、廳、售票廳、候車廳和出站廳的設(shè)施設(shè)備配置現(xiàn)狀。針對仿真過程中可能遇到的問題，根據(jù)車站旅客到達(dá)規(guī)律選擇了四個仿真時段，計算了各類客運設(shè)施設(shè)備的服務(wù)參數(shù)，分析了車站現(xiàn)有的旅客流線組織方案。
　　4、通過Anylogic軟件對成都東站仿真環(huán)境設(shè)施建模、行人流程圖設(shè)計以及相關(guān)參數(shù)的設(shè)定，分別選取了成都東站的進(jìn)出站過程的兩個時段的進(jìn)行仿真模擬，憑借輸出的指標(biāo)數(shù)據(jù)，對各部分客運設(shè)施進(jìn)行等級劃分，針對發(fā)現(xiàn)的檢票排隊中發(fā)生的交叉沖突情況以及高峰時