高速鐵路客運(yùn)站通過(guò)能力計(jì)算方法.pdf

1、目前安全、正點(diǎn)、高密度、高速度、大運(yùn)能的高速鐵路越來(lái)越受到旅客的青睞。相關(guān)資料顯示我國(guó)大部分旅客的出行距離在400km以?xún)?nèi)，當(dāng)高鐵列車(chē)速度達(dá)到250km/h左右時(shí)，500km左右距離可當(dāng)日往返。因此，這部分旅客的出行規(guī)律大體上是早出晚歸，早(6:30～9:30)晚(17:00～20:00)將形成列車(chē)密集發(fā)車(chē)及到達(dá)的高峰時(shí)間段。在高峰小時(shí)車(chē)站咽喉區(qū)占用和到發(fā)線使用非常緊湊，增加了車(chē)站行車(chē)工作組織的難度，限制了高速鐵路區(qū)段通過(guò)能力，對(duì)高鐵市

2、場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將產(chǎn)生不利影響。因此，如何考慮咽喉區(qū)和到發(fā)線的協(xié)調(diào)配合以實(shí)現(xiàn)車(chē)站高峰小時(shí)通過(guò)能力最大顯得極其重要，并具有一定的理論意義和實(shí)際意義。
　　論文研究高鐵客運(yùn)站通過(guò)能力是指把到發(fā)線和咽喉區(qū)的作業(yè)相互協(xié)調(diào)配合，計(jì)算一天最繁忙時(shí)間內(nèi)(一小時(shí)或幾小時(shí))車(chē)站所能接、發(fā)、通過(guò)的列車(chē)數(shù)的總和，即車(chē)站高峰小時(shí)的通過(guò)能力。在對(duì)高速鐵路客運(yùn)站站型、運(yùn)輸組織模式、行車(chē)技術(shù)設(shè)備等比較分析的基礎(chǔ)上，論文在綜合考慮咽喉和到發(fā)線作業(yè)相互協(xié)調(diào)配合的基礎(chǔ)上排列