深圳地鐵某項(xiàng)目盾構(gòu)隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究.pdf

1、近年來,隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,我國逐漸由以傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)為主的鄉(xiāng)村化社會(huì)向以非農(nóng)產(chǎn)業(yè)為主的現(xiàn)代城市化社會(huì)轉(zhuǎn)變。伴隨城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn),城市人口的過度聚集與城市規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平相對落后之間的矛盾日益凸顯,引發(fā)以“交通擁堵”為首的“城市病”不斷蔓延,為了應(yīng)對“交通擁堵”的城市發(fā)展瓶頸,各地政府均在全力推行地下空間建設(shè)利用,尤以地鐵建設(shè)為甚。
　　我國地鐵建設(shè)經(jīng)過50余年的發(fā)展,攻克了大量世界性

2、難題,取得令人矚目的成績,但從整體上來看,我國地鐵施工因?yàn)榧夹g(shù)掌握不夠熟練,工程經(jīng)驗(yàn)不足,富有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員和管理人員缺乏,安全風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)不足等原因?qū)е率┕み^程中安全風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生率高居不下。李浩然對2002年至2016年的216起地鐵建設(shè)事故研究表明,近年來雖然地鐵建設(shè)每千米死亡人數(shù)指標(biāo)在持續(xù)下降,但事故發(fā)生總數(shù)仍在持續(xù)攀升。在對地鐵區(qū)間的安全事故統(tǒng)計(jì)中發(fā)現(xiàn),盾構(gòu)區(qū)間發(fā)生安全事故占比高達(dá)62％,遠(yuǎn)高于明挖、暗挖區(qū)間。
　　本文在

3、對地鐵盾構(gòu)隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)源的識(shí)別上結(jié)合WBS—RBS、調(diào)研法、檢查表等多種方法,采用建立WBS-RBS耦合矩陣的形式對盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析,建立風(fēng)險(xiǎn)清單,并對各風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估。同時(shí)結(jié)合工程案例實(shí)際提出風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施,再通過對風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施的實(shí)施及實(shí)施后效果評估,反證風(fēng)險(xiǎn)管理方法及應(yīng)對措施的有效性,研究自成一套閉合回路。能較全面的反映盾構(gòu)隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的過程。采用WBS-RBS耦合矩陣及調(diào)研法等識(shí)別出的盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)清單,具有風(fēng)險(xiǎn)