地鐵盾構(gòu)法施工風(fēng)險管理與應(yīng)用研究.pdf

1、地鐵盾構(gòu)法施工具有施工周期長、施工項(xiàng)目多、技術(shù)復(fù)雜、不可預(yù)見風(fēng)險因素多等特點(diǎn)，近幾年相繼發(fā)生的地鐵工程事故更是引起了人們對地鐵施工安全風(fēng)險的高度重視，因此有必要對地鐵盾構(gòu)法施工開展風(fēng)險管理的研究。 運(yùn)用風(fēng)險管理的基本理論與地鐵盾構(gòu)法施工實(shí)踐相結(jié)合的方法，對風(fēng)險辨識、風(fēng)險評估以及風(fēng)險控制等方面的內(nèi)容進(jìn)行了研究，主要的研究成果包括如下幾個方面： （1）綜合了核查表法、維恩圖法、工作分解結(jié)構(gòu)法（WBS）和風(fēng)險分解結(jié)構(gòu)法（RBS

2、）等風(fēng)險辨識方法，形成了“初選--二次篩選--再分解”的風(fēng)險辨識模式，最終建立了風(fēng)險指標(biāo)體系。 （2）由于傳統(tǒng)的層次分析法存在標(biāo)度過于簡單、一致性檢驗(yàn)復(fù)雜等問題，引入了三角模糊數(shù)理論，并與層次分析法相結(jié)合，建立了改進(jìn)后的層次分析模型。 （3）在進(jìn)行風(fēng)險估計(jì)時，除了考慮風(fēng)險發(fā)生概率和風(fēng)險損失水平，還引入了風(fēng)險不可控制性變量，更加科學(xué)地體現(xiàn)了風(fēng)險管理的思想。根據(jù)這三個變量對風(fēng)險量進(jìn)行估算，按照風(fēng)險量的估值區(qū)間范圍，建立了相應(yīng)