城市軌道交通網(wǎng)新線接入運輸組織關鍵問題研究.pdf

1、近幾年來，我國的城市軌道交通建設進入快速發(fā)展時期，隨著新線的不斷建設和投入使用，特大城市的軌道交通網(wǎng)絡已初具規(guī)模，網(wǎng)絡化特征日益凸顯。城市軌道交通新線建設正處于快速擴充時期，新線接入問題已經引起了國內規(guī)劃和運營單位的廣泛關注。由于軌道交通新線的線型、功能、接入方式的多元性及客流需求特征的多樣化，以往傳統(tǒng)單一的運輸組織方式已漸漸無法適應當前乃至今后新線接入的需求，迫切需要研究與路網(wǎng)不斷發(fā)展相適應的運輸組織新方式。
　　 針對我國城

2、市軌道交通網(wǎng)絡新線大規(guī)模接入的現(xiàn)狀，在充分借鑒國內外先進經驗的基礎上，本文以不同接入方式下新線的運輸組織新方式為研究對象，以滿足乘客出行需求、提高軌道交通服務水平為根本目標，展開一系列的相關研究。
　　 (1)本文分析了確定新線建設規(guī)模及建設時機的影響因素；從新線的線型、功能及布局的角度，定義了新線接入路網(wǎng)的四種方式。
　　 (2)從新線客流的形成機理出發(fā)，通過實例說明了新線的接入使得網(wǎng)絡規(guī)模擴張且乘客路徑選擇多樣化，從

3、而引起了網(wǎng)絡客流分布的變化。針對不同的接入方式，分別分析了不同接入方式引起的路網(wǎng)客流分布變化情況。通過統(tǒng)計分析歷史數(shù)據(jù)，得出了新線接入對整個軌道交通網(wǎng)絡客流的影響。
　　 (3)本文從新線列車編組方案、新線首末班車時間設置、既有線延伸線的交路設置、市郊線軌道交通跨站停列車開行及覆蓋區(qū)域重合線路的共線運營五個方面，探討了網(wǎng)絡條件下城市軌道交通新線的運輸組織新方式。尤其針對新線首末班車時間設置問題，提出了新線首末班車時間制定的原則，

4、并建立了市郊線首班車時間設置模型和脫網(wǎng)運行線路末班車時間設置模型。同時建議新線在運營初期采用開行“短列”的非固定編組方案，能達到提高列車的滿載率并降低運營成本的目的。針對既有線延伸線“分期建設、分段運營”的特點，提出可行的線路近、遠期交路方案。針對跨站停列車的停站方案設計，依據(jù)線路的長、短途客流特點和通過能力的利用狀況，建立了以旅客總出行時間最小化為目標的優(yōu)化模型。
　　 (4)針對目前既有路網(wǎng)客流增長迅猛、運力運能匹配矛盾突出