客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)盡頭式客運(yùn)站到發(fā)線(xiàn)數(shù)量與能力利用匹配的研究.pdf

1、我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的建設(shè)正在如火如荼的進(jìn)行,盡頭式站場(chǎng)設(shè)計(jì)已經(jīng)應(yīng)用到客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)大型客運(yùn)站里,由于盡頭式車(chē)站的站型不同于大量使用的通過(guò)式車(chē)站,其辦理作業(yè)的列車(chē)性質(zhì)也會(huì)不一樣,從而同樣到發(fā)線(xiàn)數(shù)量的盡頭式車(chē)站與通過(guò)式車(chē)站的到發(fā)線(xiàn)通過(guò)能力利用也會(huì)有所差別。因而很有必要對(duì)盡頭式車(chē)站到發(fā)線(xiàn)數(shù)量、到發(fā)線(xiàn)能力及其利用率之間的關(guān)系進(jìn)行研究,實(shí)現(xiàn)以合理的投資建成滿(mǎn)足旅客運(yùn)輸需求的客運(yùn)車(chē)站。本論文的研究對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)盡頭式客運(yùn)站的站場(chǎng)平面設(shè)計(jì)以及到發(fā)線(xiàn)作業(yè)組織有一定的參

2、考作用。
　　 本文前三個(gè)章節(jié)系統(tǒng)的研究了動(dòng)車(chē)組占用咽喉區(qū)和到發(fā)線(xiàn)的時(shí)間、到發(fā)線(xiàn)的運(yùn)用優(yōu)化問(wèn)題,并對(duì)北京南站城際車(chē)場(chǎng)到發(fā)線(xiàn)運(yùn)用進(jìn)行了實(shí)例分析；第四章闡述了客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)盡頭式客運(yùn)站在接發(fā)列車(chē)的種類(lèi)、性質(zhì)、數(shù)量上的特點(diǎn),依據(jù)已有的影響客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)客運(yùn)站到發(fā)線(xiàn)數(shù)量與能力的相關(guān)研究,從影響到發(fā)線(xiàn)能力的列車(chē)著手,研究了客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)盡頭式客運(yùn)站到發(fā)線(xiàn)數(shù)量與能力利用匹配的問(wèn)題；論文最后根據(jù)第三章優(yōu)化出的北京南站城際車(chē)場(chǎng)到發(fā)線(xiàn)運(yùn)用方案討論了現(xiàn)有行車(chē)量下到發(fā)