客運(yùn)站到發(fā)線與候車室運(yùn)用方案研究.pdf

1、鐵路客運(yùn)站是鐵路運(yùn)輸組織的窗口單位，也是鐵路運(yùn)輸組織的基層單位，客運(yùn)站日常生產(chǎn)作業(yè)必須按照合理的作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行。在客運(yùn)站運(yùn)輸組織計(jì)劃中，到發(fā)線和候車室的運(yùn)用方案是兩個(gè)重要的問(wèn)題，兩個(gè)方案制定的是否合理影響著客運(yùn)站日常工作的有效性。因此，到發(fā)線及候車室的運(yùn)用方案對(duì)客運(yùn)站有著重要的意義。
　　論文研究的主要內(nèi)容有：
　　1.分析了影響客運(yùn)站到發(fā)線、候車室運(yùn)用的影響因素。影響到發(fā)線運(yùn)用的主要因素有車站能力、站內(nèi)線路使用專門化、列車運(yùn)

2、行圖、進(jìn)路沖突和站臺(tái)使用沖突以及旅客服務(wù)要求，同時(shí)分析了各類列車在站作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)以及占用到發(fā)線的時(shí)間間隔。影響候車室運(yùn)用的主要因素包括候車室的布置形式、候車室最高聚集人數(shù)、旅客候車時(shí)間、及旅客在站走行流線。
　　2.根據(jù)到發(fā)線、候車室的影響因素，分別建立模型。將到發(fā)線運(yùn)用問(wèn)題看作工件加工問(wèn)題，根據(jù)車站設(shè)備情況及旅客需求，制定了到發(fā)線運(yùn)用原則，假設(shè)問(wèn)題所處環(huán)境。在約束條件中，將進(jìn)路沖突及站臺(tái)使用沖突轉(zhuǎn)化為到發(fā)線運(yùn)用沖突，結(jié)合到發(fā)線

3、運(yùn)用的一般要求，根據(jù)車站《站細(xì)》及股道與列車是否匹配設(shè)定參數(shù)，建立0-1規(guī)劃模型。候車室運(yùn)用模型根據(jù)“全部服務(wù)”、“先到先服務(wù)”、“均衡運(yùn)用”、“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的原則，考慮候車室瞬時(shí)容納人數(shù)，根據(jù)到發(fā)線運(yùn)用方案確定的列車停靠站臺(tái)確定候車室與站臺(tái)的匹配系數(shù)，以旅客走行距離最短為目標(biāo)函數(shù)建立模型。
　　3.根據(jù)車站的具體情況設(shè)置沖突集合，運(yùn)用值排序、沖突識(shí)別、沖突搜索的原理，模擬值班員的思考過(guò)程，為到發(fā)線和候車室的運(yùn)用模型分別建立了啟發(fā)式