西安北客運(yùn)站到發(fā)線運(yùn)用優(yōu)化研究.pdf

1、鐵路客運(yùn)專線車站的到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃是車站作業(yè)計(jì)劃中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。因此，列車的正常運(yùn)行和旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量都和到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃編制的好壞有直接關(guān)系。鑒于客運(yùn)專線速度高、列車開行對數(shù)大、列車間隔小的特點(diǎn)，這就對到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃的精確性和可行性提出了更高的要求。通過到發(fā)線運(yùn)用優(yōu)化的研究，不但有助于提高接發(fā)列車的效率，同時(shí)增加高速鐵路運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)效益。因此，研究到發(fā)線運(yùn)用優(yōu)化是有一定實(shí)際意義的。
　　本文根據(jù)西安北客運(yùn)站實(shí)際運(yùn)輸情況，以不同等級列

2、車作為研究對象，在嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了以列車在站內(nèi)走行時(shí)間之和最少，旅客站內(nèi)行走距離最短為優(yōu)化目標(biāo)的模型。針對本文實(shí)際情況，采用遺傳算法進(jìn)行求解。最后通過實(shí)例驗(yàn)證了模型的正確性以及算法的合理性。本文的主要研究內(nèi)容如下:
　　(1)分析了客運(yùn)專線車站到發(fā)線運(yùn)用的背景和意義，總結(jié)現(xiàn)有研究的成果，并在已有研究的基礎(chǔ)上明確了本文的基本內(nèi)容和基本結(jié)構(gòu)。
　　(2)闡述了客運(yùn)專線車站的各項(xiàng)列車技術(shù)作業(yè)的特點(diǎn)，并分析了各項(xiàng)列

3、車技術(shù)作業(yè)的流程。結(jié)合到發(fā)線分配原則，對到發(fā)線運(yùn)用的相關(guān)影響因素進(jìn)行研究，最后通過對占用咽喉區(qū)時(shí)間、占用到發(fā)線時(shí)間、到發(fā)線占用間隔時(shí)間等這些影響到發(fā)線分配的時(shí)間參數(shù)進(jìn)行分析。為模型的建立提供理論的基礎(chǔ)。
　　(3)以客運(yùn)專線中開行的不同等級列車作為研究對象，結(jié)合到發(fā)線影響因素建立的約束條件。建立了列車站內(nèi)走行時(shí)間之和最少與旅客站內(nèi)行走距離最短的到發(fā)線運(yùn)用優(yōu)化數(shù)學(xué)模型。
　　(4)在完成模型建立后，設(shè)計(jì)了針對該模型的遺傳算法程