電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷預(yù)測(cè)方法與充電控制策略研究.pdf

1、隨著科技的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通越來(lái)越便捷，但與此同時(shí)交通領(lǐng)域帶來(lái)的碳排放量也快速升高，能源短缺和生態(tài)環(huán)境惡劣的問(wèn)題隨之而來(lái)。電動(dòng)汽車(chē)作為新能源交通工具，在節(jié)約能源，減少環(huán)境污染等方面具備傳統(tǒng)汽車(chē)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，因此，世界各國(guó)都在大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。但是隨著大規(guī)模的電動(dòng)汽車(chē)接入電網(wǎng)，電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷在時(shí)間和空間上的隨機(jī)性強(qiáng)的特點(diǎn)給電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行和控制帶來(lái)了挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對(duì)大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)接入電網(wǎng)帶來(lái)的影響以及促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)負(fù)荷預(yù)測(cè)

2、的理論研究必不可少。因此本文主要討論電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷預(yù)測(cè)方法，并針對(duì)無(wú)序充電對(duì)電網(wǎng)帶來(lái)的負(fù)面影響，提出了一定的解決方案。主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：
　　分析了國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展概況，并且對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷特點(diǎn)及影響因素進(jìn)行了分析，重點(diǎn)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行規(guī)律、電池特性、電能補(bǔ)給方式、電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)型以及電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展規(guī)模幾個(gè)因素進(jìn)行了分析和研究，為充電負(fù)荷計(jì)算方法作基礎(chǔ)。然后以私家車(chē)為例，對(duì)其駕駛行為，充電方式，充電特性進(jìn)行了分析，根據(jù)傳統(tǒng)

3、燃油汽車(chē)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)建立了日行駛里程以及充電起始時(shí)間的概率分布模型，對(duì)北京地區(qū)的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，應(yīng)用蒙特卡洛方法模擬計(jì)算充電負(fù)荷，預(yù)測(cè)未來(lái)的充電負(fù)荷曲線，并根據(jù)曲線分析了充電負(fù)荷對(duì)電網(wǎng)的影響。
　　提出了一種基于模糊推理的電動(dòng)汽車(chē)負(fù)荷預(yù)測(cè)方法，根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)的出行特性以及在各個(gè)出行目的的停車(chē)需求，對(duì)用戶在各個(gè)目的地是否決定充電的過(guò)程進(jìn)行了仿真，建立在各個(gè)出行目的地充電可能性的隸屬度函數(shù)，并對(duì)各個(gè)時(shí)間點(diǎn)的停車(chē)地點(diǎn)，停車(chē)需求進(jìn)行了

4、分析，結(jié)合預(yù)測(cè)的北京地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)保有量對(duì)電動(dòng)汽車(chē)負(fù)荷進(jìn)行了預(yù)測(cè)。該方法能更好的模擬電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際的充電過(guò)程，其負(fù)荷預(yù)測(cè)曲線對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池的設(shè)計(jì)以及電網(wǎng)的規(guī)劃運(yùn)行更具實(shí)際意義。
　　最后分析了電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)電網(wǎng)之間的矛盾，提出解決這些矛盾的方法是在智能電網(wǎng)環(huán)境下對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充放電進(jìn)行控制，分析了單向有序充電的控制策略以及電網(wǎng)和電動(dòng)汽車(chē)雙向互動(dòng)技術(shù)，并建立了電動(dòng)汽車(chē)有序充電模型和雙向充放電模型，進(jìn)行了算例仿真，并根據(jù)仿真結(jié)果分析了采取控制