簽約型航空公司主導(dǎo)的機(jī)場(chǎng)容量投資問(wèn)題研究.pdf

1、航空運(yùn)輸?shù)姆奖恪⒖旖莴@得了眾多消費(fèi)群體的青睞。與此同時(shí)隨著交通流的不斷增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸系統(tǒng)也面臨著空域擁堵、航班延誤等問(wèn)題。本文基于現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)和航空公司的聯(lián)盟或合約關(guān)系，研究了需求不確定性下簽約型航空公司主導(dǎo)的機(jī)場(chǎng)容量投資問(wèn)題。通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型，對(duì)“垂直型結(jié)構(gòu)下”機(jī)場(chǎng)的容量投資決策以及簽約航空公司和不簽約航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行分析。不僅如此，本文還基于文獻(xiàn)[15,39]，引入古諾模型下機(jī)場(chǎng)在不同市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中的相關(guān)結(jié)論，同本文斯坦伯格博弈模型

2、下機(jī)場(chǎng)的相關(guān)結(jié)論從多個(gè)側(cè)面進(jìn)行比較。這為決策者在新修或擴(kuò)修機(jī)場(chǎng)時(shí)根據(jù)實(shí)際情況采取何種合約模式降低風(fēng)險(xiǎn)提供有力依據(jù)。因此本文的研究工作具有重要的實(shí)際意義和應(yīng)用價(jià)值。具體研究?jī)?nèi)容如下：
　　首先，在第三章本文采用斯坦伯格博弈模型對(duì)一個(gè)簽約和一個(gè)不簽約的航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行研究。通過(guò)將原問(wèn)題歸納為不等式約束極值問(wèn)題，采用KKT條件求解得到兩個(gè)航空公司的最優(yōu)運(yùn)輸量。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，隨著服務(wù)費(fèi)的增加，機(jī)場(chǎng)逐步由簽約的航空公司壟斷的市場(chǎng)向兩個(gè)

3、航空公司競(jìng)爭(zhēng)的非壟斷市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。
　　其次，在需求不確定的情況下討論機(jī)場(chǎng)的服務(wù)費(fèi)用及最優(yōu)投資容量時(shí)，主要針對(duì)機(jī)場(chǎng)期望的利潤(rùn)或社會(huì)福利進(jìn)行研究。采用最優(yōu)化方法得到了需求不確定下私有機(jī)場(chǎng)的最優(yōu)容量以及需求函數(shù)中x變化區(qū)間比較小時(shí)公有機(jī)場(chǎng)的最優(yōu)容量。此外，當(dāng)x變化區(qū)間比較大時(shí)，采用數(shù)值模擬得到了公有機(jī)場(chǎng)的最優(yōu)容量。從結(jié)果可以看出，機(jī)場(chǎng)容量、利潤(rùn)或社會(huì)福利隨邊際成本呈反比，隨邊際成本降低的利率呈正比。與此同時(shí)本文還發(fā)現(xiàn)，當(dāng)邊際成本較大時(shí)，機(jī)