參照AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)ECU軟件系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與實(shí)驗(yàn)研究.pdf

1、為了達(dá)到節(jié)能減排的兩大目標(biāo)，本課題組提出全負(fù)荷工況實(shí)現(xiàn)高效清潔燃燒的有效途徑，即低負(fù)荷采用低溫燃燒高負(fù)荷采用高密度-低溫燃燒的復(fù)合燃燒策略。復(fù)合燃燒策略的核心思想為將化學(xué)過(guò)程時(shí)間尺度和混合時(shí)間尺度控制相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)混合氣濃度和溫度的燃燒路徑控制。
　　復(fù)合燃燒策略的實(shí)現(xiàn)離不開(kāi)電子控制技術(shù)。本課題為了穩(wěn)定可靠地實(shí)現(xiàn)復(fù)合燃燒策略，開(kāi)發(fā)了SKLE高效清潔燃燒控制系統(tǒng)。燃燒控制系統(tǒng)由硬件和軟件構(gòu)成，而軟件系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、穩(wěn)定性、可靠性將直接決

2、定能否實(shí)現(xiàn)復(fù)合燃燒策略。
　　作者在課題組前期工作的基礎(chǔ)上，首先基于MOS管低邊驅(qū)動(dòng)的方法開(kāi)發(fā)了電控EGR閥和背壓閥的驅(qū)動(dòng)電路。為了提高軟件系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、可靠性、穩(wěn)定性、可移植性以及可擴(kuò)展性，本文參照AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)的分層化、模塊化思想，進(jìn)行了由基礎(chǔ)軟件層、運(yùn)行實(shí)時(shí)環(huán)境以及應(yīng)用層組成的軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)。針對(duì)應(yīng)用層，進(jìn)行了軟件組件的劃分，根據(jù)劃分結(jié)果，設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)了每個(gè)軟件組件。為了可靠地實(shí)現(xiàn)復(fù)合燃燒策略，本文還開(kāi)發(fā)了基于缸壓的燃燒閉環(huán)

3、控制系統(tǒng)。
　　針對(duì)應(yīng)用層的服務(wù)要求，本文開(kāi)發(fā)了基礎(chǔ)軟件層和運(yùn)行實(shí)時(shí)環(huán)境。為了提高電控系統(tǒng)運(yùn)行的實(shí)時(shí)性、可靠性以及穩(wěn)定性，開(kāi)發(fā)了基于靜態(tài)優(yōu)先級(jí)的高效簡(jiǎn)潔任務(wù)調(diào)度器。根據(jù)應(yīng)用層的軟件組件，進(jìn)行了任務(wù)的劃分和優(yōu)先級(jí)的確定。
　　為了驗(yàn)證新開(kāi)發(fā)的SKLE高效清潔燃燒控制系統(tǒng)，本文進(jìn)行了燃燒閉環(huán)控制實(shí)驗(yàn)和高密度-低溫燃燒實(shí)驗(yàn)。通過(guò)燃燒閉環(huán)控制，可以解決新型燃燒方式下存在的燃燒不均衡和失火等不正常燃燒現(xiàn)象。通過(guò)轉(zhuǎn)速為1100rpm、負(fù)