湍流數(shù)值模型及壁面函數(shù)對(duì)汽油機(jī)進(jìn)氣道數(shù)值模擬的影響.pdf

1、進(jìn)氣道的結(jié)構(gòu)直接影響內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)進(jìn)氣充量的大小和渦流的強(qiáng)烈程度，關(guān)系到混合氣的形成，從而影響了內(nèi)燃機(jī)的燃燒、排放等。傳統(tǒng)氣道設(shè)計(jì)采用了經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)與穩(wěn)流試驗(yàn)相結(jié)合的方法，研制周期較長(zhǎng)且難以得到理想的設(shè)計(jì)方案。采用三維數(shù)值模擬方法對(duì)進(jìn)氣道進(jìn)行研究，不僅可以獲得綜合評(píng)價(jià)參數(shù)，而且可以得到內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)流場(chǎng)的大量微觀信息，從而為氣道的優(yōu)化設(shè)計(jì)和改進(jìn)提供重要依據(jù)。
　　本文首先對(duì)氣道穩(wěn)態(tài)流動(dòng)三種評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了說(shuō)明，在氣道穩(wěn)流試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行了大量的進(jìn)氣

2、道穩(wěn)態(tài)流動(dòng)試驗(yàn)測(cè)試，通過(guò)比較測(cè)試數(shù)據(jù)可知流量系數(shù)隨氣門升程的增大而增大，這種變化趨勢(shì)與實(shí)際是一致的。在 UG三維軟件中對(duì)氣道模型進(jìn)行了幾何處理，并將其轉(zhuǎn)化為可供 AVL FIRE仿真軟件計(jì)算的氣道模型。采用CFD軟件AVL FIRE分別對(duì)幾種不同的氣道—燃燒室—?dú)飧兹S幾何模型進(jìn)行了穩(wěn)態(tài)數(shù)值計(jì)算模擬研究，通過(guò)與試驗(yàn)測(cè)試流量系數(shù)相比較可以看出，仿真值與試驗(yàn)值誤差較大，大部分在10％以上。因此，本文主要從湍流數(shù)值模型及壁面函數(shù)兩方面對(duì)兩種進(jìn)