提速貨車通過京承線典型小半徑曲線穩(wěn)定性試驗(yàn)研究.pdf

1、重車重心限制高度是我國鐵路貨物裝載基本技術(shù)條件之一。根據(jù)我國現(xiàn)行《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》(鐵運(yùn)[2006]161號)規(guī)定，重車重心高度不得超過2000mm，超過時(shí)需限速運(yùn)行。該標(biāo)準(zhǔn)的制定缺乏系統(tǒng)的試驗(yàn)研究。隨著鐵路技術(shù)水平的提高，貨車性能的不斷改善，現(xiàn)有重車重心限制高度的規(guī)定顯得過于保守，制約了我國鐵路運(yùn)輸能力的充分利用。因此，在鐵路能力日益緊張的環(huán)境下，科學(xué)地制定重車重心限制高度對提高貨車的裝載能力、解放鐵路生產(chǎn)力具有重大的意義。小半

2、徑曲線是鐵路線路中的薄弱環(huán)節(jié)，對貨車而言，運(yùn)行速度低、走行條件差，為不利工況?？茖W(xué)地制定重車重心限制高度必須對車輛通過小半徑曲線這一運(yùn)行工況進(jìn)行深入研究。本文的研究工作正是針對這一課題而展開。
　　 本文以脫軌系數(shù)、輪重減載率為判定標(biāo)準(zhǔn)，通過統(tǒng)計(jì)分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)來研究我國通用型貨車通過小半徑曲線時(shí)的運(yùn)行穩(wěn)定性。本文首先介紹了國內(nèi)外的相關(guān)研究現(xiàn)狀，從線路狀態(tài)、車輛結(jié)構(gòu)和運(yùn)用情況三個(gè)角度分析了影響車輛運(yùn)行安全的主要因素，引入脫軌系數(shù)模型