輕型車高壓共軌柴油機起動與怠速控制策略及試驗優(yōu)化.pdf

1、高壓共軌電控技術(shù)是當前柴油機滿足更加嚴格排放法規(guī)、提高燃油經(jīng)濟性、動力性及駕駛舒適性的主流方案。進行高壓共軌柴油機電控系統(tǒng)的軟硬件開發(fā)及匹配研究,對加快國產(chǎn)電控柴油機自主產(chǎn)業(yè)化進程具有十分重要的意義。高壓共軌電控技術(shù)能夠?qū)Σ裼蜋C噴油和軌壓進行柔性控制,但柴油機起動和怠速下的有效控制仍然是當前改善柴油機起動性能和排放特性的重點和難點。
　　 本文在自主研發(fā)的高壓共軌電控系統(tǒng)過程中,針對長城哈佛CUV的GW2.8TC高壓共軌柴油機設

2、計了起動和怠速的控制策略。運用MATLAB／Simulink建立模型,并依次在仿真測試箱、EFS油泵試驗臺和發(fā)動機臺架上進行了測試與標定工作。
　　 主要工作如下:
　　 (1)深入研究高壓共軌控制原理及電控系統(tǒng)對燃油系統(tǒng)噴射特性的影響因素,得出噴油器不同控制電流對高速電磁閥響應規(guī)律的影響,從而對自主研發(fā)的高壓共軌電控系統(tǒng)進行噴油量匹配標定。為保證良好的起動特性,將起動的油量和軌壓控制均劃分階段進行協(xié)調(diào)控制。
　　

3、 (2)對影響起動和怠速軌壓波動的各種因素進行分析,結(jié)合標定試驗難度,制定了起動和怠速工況下軌壓的開環(huán)MAP。
　　 (3)在怠速工況分別設計了油量、軌壓的增量式變參數(shù)抗積分飽和PID控制算法,并通過在線調(diào)試對算法的有效性進行了驗證。
　　 (4)針對起動與怠速工況、調(diào)速工況與怠速工況過渡過程中的油量和軌壓的銜接問題,設計了不同的瞬態(tài)控制方法及濾波算法。
　　 (5)對設計的控制策略進行了大量的油泵試驗臺和發(fā)動