客運專線站內動車組接續(xù)方案優(yōu)化研究.pdf

1、在有列車始發(fā)和終到的客運專線客運站，動車組站內接續(xù)是客運站日常技術作業(yè)的重要內容，對接續(xù)方案進行優(yōu)化能有效提高到發(fā)線及動車組使用效率。在客運站現(xiàn)有規(guī)?；A上，到發(fā)線使用效率的提高能釋放車站能力以適應客流增長；在一定運輸任務條件下，動車組使用效率的提高能加速動車組周轉，減小動車組購買數(shù)量以節(jié)省資金。對客運站的模擬仿真不但能動態(tài)、直觀的模擬現(xiàn)有客運站日常技術作業(yè)過程，檢驗列車運行圖可行性，為修改運行圖提供反饋信息，而且對于規(guī)劃中的客運站，還

2、能夠在開始建設前通過反復模擬仿真實驗確定客運站建設規(guī)模及站型。
　　目前國內外學者對動車組接續(xù)優(yōu)化問題，主要從動車組運用角度進行研究，都取得了一定的研究成果，但從客運站角度進行研究的較少。因此本文在借鑒和參考既有研究成果的基礎上，從組織車站工作角度出發(fā)，集接續(xù)方案生成、到發(fā)線運用、列車及調車進路安排為一體，對客運專線動車組站內接續(xù)問題進行系統(tǒng)研究，最后以實例方式對本文的研究成果進行驗證。
　　本論文主要研究內容包括如下幾個方

3、面：
　　(1)分析動車組站內接續(xù)時間影響因素及接續(xù)動車組可能的在站作業(yè)過程，為確定動車組站內接續(xù)時間標準提供參考。
　　(2)建立數(shù)學模型對動車組站內接續(xù)問題進行抽象描述。首先提出假設條件限定研究邊界及適用范圍，然后確定最大限度接發(fā)列車和動車組在站無效停留時間最小兩個目標函數(shù)，最后建立模型的約束條件，得到一個多目標規(guī)劃模型。
　　(3)創(chuàng)建設備時段分配網絡，定義網絡相關算法，設計基于網絡算法的網絡變換更新方式，以體現(xiàn)

4、不同性質列車整個在站作業(yè)過程并保證列車作業(yè)安排的可行性。
　　(4)以設備時段分配網絡為工具結合網絡變換更新方法，設計動車組站內接續(xù)模型的專用算法。
　　(5)綜合前面的研究成果，結合具體客運站的相關數(shù)據，運用計算機編程技術對該客運站包含動車組站內接續(xù)在內的全天所有技術作業(yè)過程進行模擬仿真，以對該理論方法進行驗證。
　　以上各方面的研究內容都取得了相應的研究成果，為基于動車組站內接續(xù)方案優(yōu)化的模擬仿真系統(tǒng)開發(fā)提供了理論